锂电网讯：大宗商品交易商和矿业集团旨在扩大其业务，以利用对电动汽车的巨大需求

嘉能可(Glencore)计划建设欧洲最大的电池回收厂，该公司正寻求在转向电动汽车的背景下发展其自然资源业务。

这家总部位于瑞士的公司是全球最大的多元化自然资源集团之一，拥有大宗商品交易和采矿业务。该公司正与加拿大的Li-Cycle展开一项联合研究，计划于2027年前在意大利建设该设施。

这家在伦敦上市的公司持有Li-Cycle10%的股份。该公司计划改造其位于撒丁岛的锌铅冶炼厂，生产用于制造电动汽车锂电池的关键金属锂、镍和钴。

改造这座拥有94年历史的工厂，将扩大嘉能可对汽车制造商所需关键原材料供应的控制。

这笔交易还将使该公司在电池回收领域占据主导地位，同时加强其铜、镍和钴矿的投资组合。它已经成为世界上最大的金属回收商之一。

嘉能可首席执行官加里•内格尔(Gary Nagle)表示，回收业务已经为该公司的息税折旧及摊销前利润(ebitda)贡献了2亿至2.5亿美元，到2022年总计为341亿美元。

他补充说，该部门的增长预计将是“指数级的”，因为全球将有数千万辆电动汽车在8到15年内进行回收。

Li-Cycle的联合创始人兼主席蒂姆·约翰斯顿说:“这是欧洲电池回收行业的一个里程碑式项目。”他补充说:“这些资产很快就会被需要。”

撒丁岛工厂的计划包括回收废弃的便携式电子产品、电池制造废料和旧电动汽车电池，以生产锂、镍和钴供应。

该工厂将能够处理多达5万至7万吨的黑色物质，粉碎的电池将经过湿法冶金过程来提取原材料。

这足以回收60万辆二手电动汽车的电池。

回收将在缓解对矿山主要原材料的需求方面发挥重要作用，尤其是考虑到欧洲国内采矿供应不足。

Li-Cycle预测，到2030年，欧洲10%的锂需求将通过回收供应得到满足。

欧盟立法机构提议，从2030年起，电动汽车电池中回收原材料的比例必须超过一定的门槛，5年后将钴的比例提高到20%，锂的比例提高到10%，镍的比例提高到12%，并设定了回收的回收率目标。

嘉能可回收业务主管库纳尔•辛哈(Kunal Sinha)表示，该集团打算满足汽车制造商对循环金属供应日益增长的需求。他说:“我们将进行研究，然后开发欧洲最大的电池回收中心。”

但是，由于很难预测电池在电动汽车上的使用寿命和在能源储存等行业的二次使用，因此很难预测何时可以大量处理电池，因此回收也充满了风险。

在北美，Li-Cycle在纽约附近的罗彻斯特(Rochester)建立了一个大型黑色批量加工中心。该基地的规模是撒丁岛计划设施的一半，耗资4.85亿美元。

虽然撒丁岛工厂的成本尚未确定，但两家公司表示，它的资本密集程度低于罗切斯特，因为它们可以利用意大利现有的基础设施来帮助压低价格。

该基地标志着Li-Cycle在欧洲的重要扩张。该公司将于2023年年中在德国开设一个碎纸厂，随后在挪威和法国开设更多的碎纸厂。

根据一项预计将各占一半的合资协议，嘉能可将向Li-Cycle提供低成本资金，后者将主导工厂的工程设计，并通过该资产的现金流偿还其瑞士合作伙伴。

可行性研究将于2024年年中完成，如果做出最终投资决定，将于2026年底或2027年初开始运营

嘉能可(Glencore)在撒丁岛(Sardinia)的工厂。该公司计划在那里改造其锌和铅冶炼厂，生产锂、镍和钴——用于制造电动汽车电池的关键金属。