尤其是有些老城区、景区等并不具备安装充电桩的条件，无法满足用户的充电需求。为了解决这一系列的充电难题，汽车移动“充电宝”应运而生。
汽车“充电宝”或是充电设施的新玩法
目前，因场区管理者不认同、基础设施不配套和用地难三大关键症结，我国众多地方新能源汽车充电桩难以“进场落地”，导致充电桩设备只占据整个充电站产业链投资的50%左右。
就一些老旧小区来说，用户不仅没有固定的停车位，还面临着配电设施不完善、供电负荷爆表、无法安装充电桩等“痛点”。对此，不少充电桩生产企业将目光瞄准了汽车移动“充电宝”。
“汽车移动充电宝是充电设施的小细分领域，随着电动汽车的普及，它的市场潜力还是不错的。”科陆新能源副总经理李璞表示，汽车移动充电宝主要用于配网不足以构建充电桩的老旧城区、不具备安装充电桩条件的景区及一些不方便接电的地区。
“白天给汽车移动充电宝补电，晚上用充电宝给爱车充电，这样就不用担心供电负荷爆表等问题的出现了。” 李璞补充道，而汽车移动充电宝都装有轮子，使用起来也很方便。
目前，市场上的汽车移动“充电宝”按照移动方式分，可分为手推车式充电宝、牵引式充电宝、车载式充电宝等类型。
“汽车移动‘充电宝’与我们熟悉的手机充电宝差不多，是集供电和充电功能于一体的便携式充电装置的电能存储器。”容一电动董事长李进普表示，移动充电设备有两种，一种是移动蓄电设备，一种是移动发电设备。从环保角度考虑，使用移动蓄电设备明显更符合电动汽车的零排放需求。
目前，北京市首批500台移动充电设备已经在全市进行投放，为部分固定车位少、安装充电桩困难的小区用户解决电动汽车的充电难题。
据李璞介绍，一些车辆半路没电了，也可以用汽车移动充电宝补充电量，这些充电宝大多数都是直流快充，可以给电动车快速充电，而储能容量一般都在10~20kWh左右，一次可以给一辆电动乘用车补充50%~100%的电量。
商业模式并未成熟
事实上，汽车移动充电宝也并不是新鲜事物。早在2014年，中国的电动车市场还没有今天这样火爆，美国就已经发布了一个脑洞大开的创意。一家名为“FreeWire”的公司推出了一款名为“Mobi Charger”的电动车充电宝。
发展至今，汽车移动充电宝由于价格贵、体积大，并没有得到市场的普遍认可。李璞认为，移动充电宝对于个体用户来说，价格比较昂贵，最好由特定的公司来运营，新能源车车主只要通过租赁的方式来使用即可。
另一方面，李璞表示：“汽车移动充电宝商业模式的形成需要国家政策的支撑。”就目前来说，国家政策在这一块还有待完善。
北京市科委曾表示将积极对移动充电宝应用安全等进行评估，制定技术规范，同时多路径探讨移动充电宝的商业模式及推广模式。
汽车移动充电宝除了具备电动汽车充电功能外，还是电池梯级利用的良好方式，更可能在将来的智能能源行业占据一个相对重要的位置。假以时日，政策落地，汽车移动充电宝也不失为充电设施领域的一块“瑰宝”。
当然，从长远来看，充电宝只是一款作为辅助方式来解决电动车的续航问题，俗话说“治标不治本”，增强续航能力的本质问题还是汽车电池技术上突破和充电设施的完善。
汽车“充电宝”安全吗？
据了解，目前市场上的汽车移动充电宝的电池来源有两种：一是来自于电动汽车上的旧电池回收，这类型的充电宝成本不高，同时电池寿命有损害，技术并不完善，不适合车主使用，大部分用于车辆救援，例如应急移动充电车。
二是全新生产的新电池，安全性能好，但是成本高。目前，充电宝的储能电池成本在总成本中占有很大的比例，以目前市场的一般价格来算，新电池的成本高达2000元-3500元/kWh，一般的新能源车车主并不会购买。
对于汽车移动充电宝的安全性，李进普表示，汽车移动充电宝打破了固定充电桩的局限，解决了电动出行方式的后顾之忧，市场前景还是可以的。但是技术尚未成熟，无论是储能容量，还是体积、形态，这些都需要企业深入研究并做出升级。
李璞则认为，汽车移动充电宝技术虽然还有待升级，但目前大部分产品都具备完善的电池保护措施，具有较高的安全性，还是可以放心使用的。
科陆新能源也推出了体积如行李箱大小的汽车移动充电宝，采用的是磷酸铁锂电池。李璞介绍，许多客户对移动充电宝很感兴趣，也有不少客户拿了样品进行试用。
