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南京越博董事长李占江谈电动车的续航问题

来源: | 作者:admin | 分类:访谈 | 时间:2016-04-26 | 浏览:8566
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一直以来动力电池被认为是影响新能源汽车续航里程的决定性因素,事实上,无论是铁锂电池还是三元电池,都在不同程度上遇到能量密度提升的瓶颈。虽然,动力电池企业也在不断加大研发力度,突破能量密度限制,但是,从动力电池之外寻求解决方案也同样重要。而协调电机和电控、实现能量最大化利用的动力总成,就是从动力电池之外来提升新能源汽车续航及整体性能的一个新思路。 

南京越博动力系统股份有限公司

南京越博动力系统股份有限公司

目前国内电动汽车主要采用的直驱模式有着效率低、功耗高等劣势,制约了新能源电动汽车的应用和推广。“要满足0—120公里的时速,单靠电机的工作效率来改变速度的话,有效工作区只占了一小部分,而大部分是非有效工作区,耗能非常大。如果长时间不工作的话,电机寿命等各方面均会受到影响。”作为科技部创新创业人才、江苏省新能源汽车推广应用专家组成员,李占江对电动汽车的动力驱动系统做了很多研究。

此外,中国的地形地貌丰富多变,使用环境的多样化决定了电动汽车一定要做的跟传统车一样,必须具有较强的通用性和适用性,采取普通直驱模式的爬坡能力明显不足,将会制约新能源电动汽车在旅游景区、山路、立交桥等应用,因为直驱并不能解决爬坡的问题。

南京越博的动力总成系统产品图

南京越博的动力总成系统产品图

还在吉林大学读博士时,李占江的研究方向就是电动汽车动力总成。由于看好这种技术在新能源汽车市场的应用前景,并敏锐的发现市场上缺乏基于纯电动的动力总成系统,李占江便决定成立南京越博直接攻关纯电动商用车的动力总成。

“最明显的进步是电机的功率和扭矩,比市场同类型产品少了一半多,重量降低40%以上。”李占江介绍,该产品采用永磁同步电机和电控机械式自动变速器一体化设计,结合实时优化的VCU动态能量管理策略,与市场同类产品相比,质量降低40%以上,爬坡度可达到30度,行驶噪音控制的更好,带来更好的驾驶体验。

更重要的是,当电机的功率与扭矩下降以后,对电池的平均工作间隔能耗降低了许多,在同等电池容量的情况下,目前市场主流的10米以上通勤客车直驱系统1公里需要耗费1.2度电,而南京越博做到了1公里只需要不到0.8度电,将续航能力提升20%以上。

目前南京越博已与东风、长安、南京金龙、一汽等60多家车企建立了紧密合作关系,并在各大品牌的纯电动车上得到成功应用。得益于新能源汽车的火爆式增长,南京越博动力总成2015年销售额突破5亿元,同比增长超过10倍,坐上中国动力总成领域“头把交椅”。

对于未来的发展,李占江表示,新能源汽车供应链企业之间加强协作是未来发展方向,南京越博将加强和动力电池厂商保持密切的协作关系,深入研究动力电池应用过程中的工作特性,在动力电池、动力系统和整车之间寻求最佳方案,和动力电池厂商一起,提升电动汽车产业链间企业合作的精密度,推进动力系统技术的联合攻关,形成一套切实可行、技术优化的整体解决方案。

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