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烧钱圈地 充电站运营只是“有钱人”的游戏?

来源: | 作者:admin | 分类:电动车 | 时间:2016-07-12 | 浏览:3238
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  我国的充电站建设运营正在上演一场烧钱圈地的资本角逐。

  受到新能源汽车市场高速发展的影响,充电桩产业也爆发出活力。民营资本被鼓励进入,充电桩生产和运营企业蜂拥而上。

  综合来说,充电桩的研发生产相对容易,而充电站的建设运营则门槛较高,对企业的实力和背景资源也有一定要求。

  科陆电子科技股份有限公司副总裁桂国才介绍,充电站建设和运营投资成本高,盈利难,回收期长,“没有8-10亿的资金后盾,根本难以持续,一般的民营企业玩不起。”

  据统计,除了国家电网,中石化中石油等央企外,不少集团公司和上市公司也进入了运营领域,开始在全国范围内跑马圈地。

  “目前行业初期比较混乱,还处在烧钱圈地的阶段,企业都在摸索有效的盈利模式,将来还会有大批民营资本进入。几年后,有些企业或许因为持续亏损难以为继,最终淘汰或者被兼并购。”桂国才这样表示。

  亏损运营门槛较高

  据一位曾经就职深圳力能加电站相关负责人向高工电动车网透露,深圳力能是最早在深圳建设充电站的单位,2009年开始截至目前已经建成了130多个充电站,最初的四五年均处于亏损状态,据称已经投入超过25亿元。

  一个充电站的建设一般需要投入200-300万之间,还有后期的维护费用,都是需要持续大笔资金的投入。

  充电桩安装只是表面的投资,背后还有一套完善的运营管理系统和安全监控系统。对充电桩的监控、运营管理、调度、维护、还有数据分析等等。同时还需要开发充电桩APP以及管理系统平台,这些背后都需要投入的人力物力及财力。

  据北京富电科技相关人士介绍,每个直流充电桩平均投入约23万,按照利用次数为8次/天,充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次,1个直流桩的年充电服务费总计大约4.7万元。需要5年时间收回成本。

  目前的充电站收入来源主要是充电服务费,如果选址失误,充电桩利用率低,将持续亏损。

  以上对企业的资本和实力都极具考验。除此之外,在技术层面也有一定门槛。

  “充电枪等配件和充电桩的生产技术门槛并不高,一般电力或电源设备生产商都能进入。但一个大的场站建设需要整体的解决方案。涉及到能量管理、调度、功率切换、数据监控等等则非常复杂。”桂国才介绍。

  据另一位不愿具姓名的企业负责人透露,充电站建设涉及到多方面资源,例如土地、用电等,需要协调好多方资源和关系。一般有资源或者与政府关系良好的企业会更有优势。

  例如不少企业与电网本身具备合作关系,有些与车厂或者某些车辆运营单位有合作,或者在某个城市受到当地政府的支持等等。

  跑马圈地探索盈利模式

  目前来看,国内参与充电桩运营的企业除了国电电网、南方电网,中石化和中石油等单位,还有许多上市公司开始进入。包括许继电气、国电南瑞、上海普天、科陆电子、奥特迅、许继电气、特来电、国电南瑞、森源电气、思源电气、动力源、成飞集成等等,其中大部分均为电力设备相关制造商。

  运营模式也五花八门。有企业是独自投资运营,有企业同时还会选择与电网合作,有些企业与整车厂或者汽车租赁公司合作,也有企业将业务向下延伸到车辆租赁运营的等等。

  “目的就是为了探索出好的盈利模式,现阶段仅依靠社会车辆充电来实现盈利根本不现实”桂国才表示。

  据了解,科陆电子在已经形成了充电桩的研发生产、建设运营及车辆租赁运营三大块业务模块。在深圳地区投入运营的电动物流车已经达到了1000辆,投入运营的充电站约10个。

  “现在运营的1000多辆车已经能保证我们的充电站不会大幅亏损,今年我们还将加大纯电动物流车的和客运的运营,未来还将拓展到乘用车的分时租赁领域。”桂国才介绍。

  目前科陆电子已经在上海、北京、无锡等一线城市展开布局,除了深圳,江西、湛江等地已经初具规模。

  其实,上述运营企业已经在全国范围内开始了圈地运动。

  例如青岛特来电已经在100多个城市开始布局。万帮集团旗下星星充电成立仅一年多,规划在三年内滚动投资45亿元,在全国范围内建设25万个充电桩,形成规模化和城市充电网络群。

  “目前的市场蛋糕太大了,竞争并不明显。目前企业最大的风险在于投资过重,盘子太大,企业因为持续亏损不堪重负而倒闭。”桂国才表示。

  充电站的运营最终需要形成网络,这需要大笔的投资,如果没有很快找到盈利模式,连续亏损三年,相信便会有企业支持不住被淘汰或者退出。那些能够快速止亏并率先形成网络化的企业,才能在将来的市场格局中胜出。
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