8月20日，皇城相府集团中道能源有限公司车间内，技术工作人员正在对电动公交车锂离子电池进行充电检测。本报记者 张理锋 摄
“国务院《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》近日出台后，公司上下欢欣鼓舞，备感振奋。这样的机遇对我们来说太难得了，因此，一定要好好把握，绝不能轻易错过。”8月20日，记者在位于金匠工业园区的皇城相府集团中道能源有限公司采访时，董事长邓中一兴奋地说。
皇城相府中道能源公司是一家集研发、生产、销售新能源环保锂电池的高科技民营企业，于去年8月正式投产，目前拥有1亿安时的生产线。
在公司车间的参观通道里，记者透过一块块大玻璃看到，穿着整洁工作服的员工正在一丝不苟地工作着。“电池、电机、电控是电动汽车最为重要的三大部件。当前公司生产的长260毫米、直径为60毫米的圆柱电池主要为公交电动车所用，这种电池具有容量大、使用寿命长、充放电倍率高、低温性能强等优势，特别是采用全新的特殊全极耳焊接工艺，比国内电池安全系数高一个等级。”公司生产副总经理赵志鹏说，公司为公交电动车生产的电池模块箱由1080块锂离子电池通过串并联的形式组成，总重量为1.9吨，相比其他厂家的要轻1吨多，在同等重量的情况下，他们生产的电池续航里程要多出三分之一，达到300公里；并且生产的每个电池模块箱充电时间约为三四个小时，使用寿命可达5年以上，充放电次数达到10万次，处于同行业领先水平。
作为国家推广的新能源， 锂离子动力电池不仅可以有效减少二氧化碳和颗粒物排放，而且使用效益十分可观。拿大型公交车来说，燃油费每百公里至少要花费一百七八十元钱，而安装锂离子电池的电动公交车，百公里充电费用仅为四五十元钱，节支效果显而易见。
中道能源生产的锂离子动力电池只是电动车产业链中的一个部件。目前，该公司在深圳市成立了中德世纪公司，主要进行新能源汽车及零部件的研发设计；同时，在太原市兼并了山西宇星客车有限公司，并于去年成功研制生产出20多辆12.5米长的“宇星”牌纯电动公交车，目前针对坡路较多城市用的8.5米车型也于近期上线。
虽然电动汽车具有节能环保、运营费用低等诸多优势，但是推广效果并不理想，这其中造价高、充电设施不完善是主要制约因素。赵志鹏介绍说，电动汽车的优势其实是建立在高投入的基础之上，一辆12.5米的电动公交车造价在200万元以上，比普通公交车要高出近一倍，作为买家的公交公司难以承受。同时，因为充电站建设投入比较大，一些地方对此并没有多少积极性，电动汽车销售遇到很大阻力。
其实，为加大推广力度，国家曾出台政策，中央财政在落实50万元补贴资金的基础上，地方政府再配套50万。也就是说，如果造价在200万元的电动车，公交公司只需花100万元就能购到，这和燃油公交车的价格差别不大。可遗憾的是，目前只有中央的补贴资金到位，地方资金却没有很好落实。
赵志鹏介绍说，由于政策执行不到位，宇星客车公司于去年为太原市生产的20多辆电动车迟迟无法上线运行，直接制约了中道能源公司的发展，因此，今年以来该公司只能进行小批量生产，目前生产的电池仅够30多辆公交电动车用，与先前的规划有不小差距。
尽管遇到了很大困难，但中道能源并没有放慢发展的步伐，因为公司决策层始终认为，电动汽车的春天很快就会来到。为此，他们未雨绸缪，引进邓中一博士作为公司的董事长，对企业进行顶层设计。据了解，邓中一是国内电池行业备受关注的人物，获得过加拿大滑铁卢大学电化学博士和美国劳伦斯伯克莱国家实验室博士后学位，负责主持过多项国家863项目，并担任过国内外多家知名企业的高管，在锂离子动力电池研发、运营和市场销售方面具有丰富的经验。同时，中道能源还安装调试了小型车用的18650锂电池自动化生产线，目前已进入试生产阶段。此外，积极和南京金龙客车制造公司开展合作，全力推动6米长纯电动公交车、电力工程电动车、微型面包电动车和物流电动车上线，不断提升企业竞争实力，满足不同客户需求。
“今年7月份，除了《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》外，国家还出台了新能源汽车免征车辆购置税的政策，同时，国家五部委联合发文为公务用车新能源化设置了时间表，这三大利好政策预示着新能源电动车将迎来全新的发展阶段。有了这些，我们对未来充满了信心。”邓中一欣喜地说，下一步，公司将不断加大工作力度，加强与地方政府的沟通协商，尽快落实相关补贴政策，尽早启动太原、晋城等市场，让广大市民真正享受到电动汽车带来的实惠。同时，成立动力电池国家研究院，积极引进高科技人才，并与高等院所开展产学研合作，加大新产品研发力度，全力保持在行业和产业技术方面的领先优势。
