“H9、H8以及H6Coupe相继上市完成全面布局后，意味着哈弗品牌进入了新时代。”7月15日，在河北保定徐水的哈弗工厂里，长城汽车董事长魏建军宣布，哈弗品牌已进入4.0时代。
此时，场外有关哈弗H8、H9的质疑声仍不绝于耳。此前魏建军为哈弗H8定下的月均销量为5000辆，而今年6月该车实际销量为1373辆，H9销量仅为786辆。
为此，清华大学汽车工程学院和汽车评价网共同发布了《哈弗品质蓝皮书》，试图通过对H8和H9进行全面透视剖析后，让大家看到真实的内在品质，打消人们对H8、H9的品质疑虑。
“发布蓝皮书的目的，就是要告诉消费者，自主品牌的汽车并非低质低价，哈弗H8、H9的最终体现是高性价比。我们研究大品牌向上突破的过程，发现跟我们所走的道路是完全一样的，就是车做得很不错，价位卖得很低。”魏建军说，奥迪在十七八年前卖得很便宜，雷克萨斯在20多年前也不贵，长城也不可避免地要经过这样的过程。
降价只是第一步
今年上半年，长城的业绩还算亮眼。数据统计，上半年长城汽车累计销量41.53万辆，同比增长19.56%。其中，SUV销售33.49万辆，占长城汽车上半年整体销量的80%以上，同比增长48.66%。但这没有达到魏建军心中的销量目标和利润目标。
作为哈弗品牌中的主导车型，哈弗H6在6月份的销量同比出现小幅度下滑，由去年同期24451辆跌至23458辆，这也是今年以来哈弗H6首次出现滑坡。
“SUV市场目前增速快，但它的致命缺陷是油耗大，如果将SUV作为主力车型，企业在满足2020年‘5.0升/百公里’油耗要求时将面临更大挑战，或者需要付出更大的技术成本。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说，这是很多人担忧SUV能否持续增长的原因之一。
长城也意识到了专注SUV的成本威胁。今年5月，长城进入危机管理，除企业重组、识别浪费、加大研发投入外，长城在一个月内三次调整其部分车型的官方价格。
从哈弗H6运动版6000元的价格优惠，到购买哈弗H2全系车型5000元的降价，再到长城C30、C50、M4全系优惠7000元，哈弗H1全系车型优惠5000元。长城的大规模降价，让业内再次对其聚焦。
“市场竞争就是这样，在这个时候流失份额太大，对未来的经营和品牌形象都会有影响。哈弗SUV降价的传播速度是很快的，从每天的统计来看，降价给我们带来了一个效率，收入还是非常可观的。”对此魏建军解释称。
在魏建军看来，汽车业是一个充分竞争的产业，在新常态下，企业降价是一种合理行为。“长城的高性价比本来就让外资很难接受，他们降价是因为很多自主品牌向上突破，逼迫它不降不行。实际上我们这次降价对内资的压力更大，我们降完之后他们马上就降价，汽车业的充分竞争很快就到来了。”
新能源不仅用于SUV
除了降价，长城另一个自救举措就是投资新能源汽车。6月19日长城汽车宣布停牌。这一举动被外界称为“神机妙算”，赞其巧妙地避开了股灾。对此魏建军的解释是：“长城没有预见这次股票波动，只是正好赶上了，股票停牌是想募集资金投入研发新能源项目。”
