盛传已有半年之久的江淮与大众联姻终于正式敲定。9月7日，江淮汽车对外发出公告，宣布江淮汽车股份有限公司与大众汽车(中国)投资有限公司签署了合作谅解备忘录，初步达成在新能源汽车领域的合资意向。

　　业内普遍认为，如此重要的合资项目，能在一年不到的时间内完成从接洽到签订合作备忘录，已属神速。考虑到大众在中国已经拥有上汽大众和一汽-大众两家合资公司，“江淮-大众”未来如何运作，也将为中国汽车市场合资模式带来新思考。

　　以新能源汽车为切入点

　　按照双方签署的谅解备忘录，江淮和大众将以新能源汽车产品为基础，就成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。在新能源车整车及相关零部件领域开展全方位合作，将涉及产品研发、生产、销售以及出行方案等诸多方面。

　　谅解备忘录还对投资事项进行了初步说明。江淮和大众根据对等合作原则，分别以现金及/或其他有形或无形资产出资方式各缴纳50%的初始注册资本。如果合资公司的业务增长或者中国法律未来另有规定，双方同意根据各自的股权比例进一步认购和缴纳合资公司的注册资本。

　　业界对江淮、大众的合作早有期待。去年10月，国务院总理李克强曾赴江淮汽车考察新能源汽车研发及生产情况。李克强当时表示，创新发展、开放合作和产品质量是江淮汽车未来更大前景的三大保障，并现场答应帮忙牵线搭桥，促进江淮和大众汽车的合作。去年12月，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼承认，双方正处于洽谈的初期阶段。

　　中国汽车工业协会提供的数据显示， 国内新能源汽车的销量在今年上半年呈现出猛烈增长势头，达到17万辆，同比增长126.9%。

　　“大众汽车集团和江淮汽车将开展深入探讨，最大程度上发掘双方在现有和未来平台、技术及其他领域的优势资源，尽快制定出具有竞争力的产品战略，并加强在纯电动车领域的投入，以满足客户的需求。”海兹曼说。

　　合资模式尚待明确

　　实际上，这家合资企业将成为大众在中国设立的第三家合资公司。由于汽车整车制造属于限制外商投资的范围，根据国内相关规定，同一家外商仅可在国内建立两家(含两家)以下生产同类整车产品的合资企业。

　　双方就合资公司投资规模以及商业模型的具体细节目前没有明确说明。据悉，对于合资项目可行性研究、商业模型建立、投资规模以及其他细节的确定，江淮和大众将在谅解备忘录签署后3个月内完成，双方承诺于5个月内商定并签署正式协议。

　　江淮汽车股份有限公司董事长安进表示：“与大众汽车立足新能源汽车领域开展全方位的合作，江淮汽车与大众汽车集团在探讨中的合资合作是优势互补，合作共赢，是‘共创’模式，希望将这种模式打造成中国汽车产业对外开放合作新形势下的新模式。”

　　资深汽车分析师贾新光认为，全球车企纷纷布局电动汽车是发展大计，近期一直深受“排放门”事件困扰的大众汽车也在积极推进电动车发展计划。与此同时，江淮汽车也在新能源汽车领域发力。如果合资进展顺利，大众与江淮有望在国内的新能源车布局中各进一步，实现双赢。但具体采用现有新能源汽车合作，还是另起炉灶创立新品牌还需等待政府审批备案的结果。

　　燃油消耗限值压力显现

　　在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，江淮和大众寻求合作是双方都迫于发展压力，江淮急欲打破销量结构单一的局面，而大众也希望能在中国市场实现新领域突破。国内车企正在进行新一轮的兼并重组，这意味江淮汽车这样的国有企业能够赶上“东风”实现产品产能升级，争取谈判的筹码。从大众的角度来看，也希望能够与江淮展开更加深入全面的合作。

　　今年6月，大众发布“2025战略”，战略核心就是加速推进电动化、互联网化，获得更高的利润和全新的品牌形象。同样，作为少数没有合资企业的国有汽车公司，江淮汽车近年在乘用车领域似乎也“患上”过度依赖SUV车型的通病。

　　按照国家第四阶段燃油限值标准规定，2016-2020年，当年汽车企业平均油耗目标分别为6.7升、6.4升、6.0升、5.5升和5.0升。业内普遍认为，2016年平均百公里油耗从7.97升降至6.7升，只有大量提高小排量车的比例或以新能源汽车为生产主线。

　　崔东树认为，随着国内车企燃油限制的压力加大，外资车企寻求本土伙伴进行合资合作将是大势所趋，如今，国内合资公司的名额已基本上被瓜分殆尽，未来新能源汽车领域也将成为合资公司主导的新风向。