中共中央、国务院于2016年1月8日上午在北京隆重举行国家科学技术奖励大会。党和国家领导人习近平、李克强、刘云山、张高丽出席大会并为获奖代表颁奖。
作为科技领域的最高奖项，国家科学技术奖历来备受瞩目。2015年度国家科学技术奖共授予295个项目和7名外籍科技专家。其中，国家自然科学奖42项、国家技术发明奖66项、国家科学技术进步奖187项。从数据显示来看，2015年国家自然科学奖、技术发明奖、科学技术进步奖受理项目和评审通过项目总数进一步减少，总数比2011年减少21%，其中科学技术进步奖减少近100项。除奖项数目较往年有很大“瘦身”外，2015年度国家科学技术奖首次组织开展了对技术发明奖、科学技术进步奖通用项目直接经济效益、应用情况真实性的核查试点，旨在将核查机制常态化，以便有效防治科研成果上的“浮夸风”。这使得2015年度国家科学技术奖成色凸显，且更具深意。
获奖名单显示，2015年我国基础研究发展势头喜人，重大原创成果引领新兴产业发展，充分体现了科学成果服务国家战略的特点。尤其值得一提的是，凭借领先的关键技术和产业重大经济效益和社会效益，宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目被授予国家科学技术进步奖二等奖。据悉，宇通不仅是该年度惟一获奖的汽车整车企业，也是迄今为止中国新能源汽车领域惟一获此殊荣的整车企业。
可以说，在刚刚过去的2015年，我国新能源汽车呈现爆发式增长，我国新能源汽车关键技术也取得了重大突破。在此背景之下，此次宇通在新能源汽车产业化过程中所获得的至高荣耀，代表着国家对过去几年中国新能源汽车发展的充分肯定，具有更深层次的指向意义。
凸显国家意志 科技创新成重中之重
按照《国家科学技术奖励条例》规定，国家科学技术奖每年评审一次，几大奖项每年授奖总数不超过400项。国家科学技术进步奖是其中之一，专门授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织。
可以说，国家科技奖不以资历身份论英雄，申报的项目条件为技术创新性突出、经济效益或者社会效益显着、推动行业科技进步作用明显，其中，创新是能否入围的重要因素之一。
正如李克强总理在国家科学技术奖励大会上所言，过去一年是我国发展克服多重困难和挑战取得重大成就的一年，也是科技界喜报频传的一年。创新驱动发展战略不断深化，大众创业、万众创新激发了全社会的创新潜能，中国科技创新成就令世界瞩目。
李克强认为，创新是引领发展的第一动力。要培育发展新动能，改造提升传统动能，塑造更多依靠创新驱动的引领型发展。在战略必争领域前瞻部署，加速基础研究和应用研究的衔接融合。他同时强调，要强化企业创新主体地位，促进产学研用贯通，使创新成果转化为现实生产力。
从近5年的数据变化来看，国家科学技术奖获奖项目中以大专院校最多，占34.73%，其次是国有企业（21.90%）和研究单位（16.76%）。总体趋势是大专院校作为完成单位的比例减少，国有企业和民营企业作为完成单位的比例增加，企业参与数量增加，产学研结合项目比例平稳，民营企业为第一完成单位的数量有所增加。
正是这种不拘一格、推崇创新的评审机制，让身为我国新能源客车领域领军者的宇通客车有了崭露头角的机会。凭借其在高效动力系统、动力电池集成与管理、整车控制与节能等方面取得的技术突破，宇通摘得了中国新能源汽车企业迄今为止所获的至高技术荣耀，并由此成就了新能源汽车这一战略新兴产业在发展过程中的重要里程碑。
在1月7日举行的国家科学技术奖励大会预备会上，国家奖励办主任邹大挺在会上特别点名表扬了宇通。他说，宇通主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目，响应了国家强调节能环保、治理环境污染的大方向，尤其是在新能源汽车作为国家战略新兴产业的大背景下，宇通项目在该领域的技术进步是一个重要成果。
据了解，该项目历经十年技术攻关，形成了多项关键技术创新，实现了纯电动、插电式、混合动力共平台开发。目前，该项目关键技术已批量应用到6~18米节能与新能源客车系列化产品，获得112个产品公告，覆盖中型、大型、特大型客车，满足城市公交、班线客运、机场摆渡、商务接待、机关团体等细分市场。其中，整车节能与控制技术、高压隔离电源变换技术、高密度电驱动控制技术等方面处于国际领先水平。同时，该项目已获授权发明专利23项、实用新型专利142项、软件着作权14项，发表论文23篇，形成国家和行业标准4项。
十年磨一剑 宇通问鼎至高荣耀
所谓达者为先，宇通之所以能在新能源汽车领域拥有今日的成就，主要得益于企业在新能源汽车领域布局早、投入大、坚持自主创新。
在产业布局方面，早在1999年，宇通便开始投入新能源汽车技术研发，并成功开发出首款纯电动客车，首开行业先河；2005年，宇通第一款混合动力客车面世；2008年，宇通的并联式低地板混合动力城市客车开发成功，并成功服务北京奥运会；2009年，宇通组建新能源客车项目组，开始对新能源客车的核心技术进行系统性研发；在“十城千辆”的政策推动下，宇通在全国11个示范城市和16个非示范城市实现了商业化运作，总示范里程超过4000万公里，推广数量、推广范围和示范里程都位居行业第一；2010年，宇通主持了国家“十二五”863新能源客车产业化项目，并于同年推出了自主研发的第一代纯电驱动系统。
而在发展投入方面，除了较早组建由专人、专项负责的新能源技术部之外，宇通还投资38.6亿元用于建设国内规模最大的节能与新能源基地项目，并以自有资金10亿元成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资，包括电机、电控等上游零部件，以及销售服务公司、租赁公司、运营维护公司等下游产业。2014年11月，总投资达3.5亿元的国家电动客车电控与安全工程技术研究中心在宇通建设启动，该中心组建了车载能源、电机、整车控制、电附件、混合动力、纯电动、轮边驱动、整车转鼓及环境模拟、电磁兼容等新能源客车技术9大试验室，其技术与市场化呼应程度进一步加深。
先人一步的战略眼光和敢于突破创新的市场化尝试，成就了宇通在新能源客车技术领域的全面领先。而尊重市场、敬畏规则，则是宇通成功的另一个主要因素。一直以来，宇通都特别强调产品技术的市场化导向。面对能源和资源的日益紧张，持续恶劣的大气环境以及日趋严格的排放法规，宇通在前瞻新能源汽车未来发展机遇的同时，清楚认识到要想真正获得市场认可，必须解决影响产业化进程的难题。
“我国在新能源汽车产业化过程中普遍面临关键零部件依赖进口，集成度低，成本高；动力电池系统寿命短，环境适应性差；整车能量利用率低，续驶里程短等问题。”中国汽车工程研究院副院长万鑫铭表示，宇通客车的新能源项目突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力3大类客车的大规模推广应用。
宇通客车技术副总监李高鹏表示，新能源汽车的聚焦技术重点是电池技术的创新。本次宇通项目中动力电池集成管理技术，提出了动力电池容量衰减加速试验方法和基于数据驱动的电池荷电状态（SoC）估计方法，经批量检验可使续驶里程平均延长4%。同时，宇通还发明了一种具有保温、散热和防潮功能的电池箱结构以及综合热管理系统，开发了达到IP67防护等级的动力电池箱，解决了涉水安全和高寒区域适应性难题。此外，宇通在高效动力系统、整车控制与节能技术等方面也取得重大突破，形成了以电动化、智能化实现节能减排的模式。
攻克三大难关 新能源汽车书写重要里程碑
一般而言，一项科研成果从理论框架形成到实验结果生成、市场投入产出，直至受到市场检验，都要经历不短的时间。由于经济效益是科技项目是否获奖的参考因素之一，而整个流程又缺乏有效的经济效益倒查程序，这不仅加大了评选的难度和不确定性，也导致诸多参评科研成果迟迟无法落地。
正是看到这一点，国家科学技术奖对评选制度进行了自我优化，极为看重科研成果的直接转化。就这一点而言，宇通获此殊荣可谓实至名归。
长期以来，宇通坚持自主创新，强调关键技术必须自主掌握，并将此定义为其产业化、规模化发展的核心。基于前期多年的研究，2013年11月，宇通客车正式推出睿控技术平台，该平台由“电动四化”和“智能四化”等尖端科技组成，可广泛应用于混合动力、插电式等节能与新能源客车，实现了节能减排“3-9”效应；2014年11月，宇通率先发布国内首个纯电动客车整体解决方案，从产品、配套、服务和金融等4个方面提出解决新能源客车商业化推广的系统操作思路，全面推进了新能源客车的产业化进程。数据显示，2015年前11个月，宇通节能与新能源客车的销售总量达到1.8万辆，销量和市场占比均为行业第一。
“从2015年新能源客车市场火爆的发展态势来看，新能源客车对于传统客车的替代趋势已越发明显。”据行业专家透露，2015年我国新能源公交车的市场份额已高达47.81%，而且这一比例还在不断上升。与此同时，新能源客车在团体、旅游等市场的替代作用也越发明显。
事实上，经过多年对新能源客车技术的不断探索，以及新能源客车在全国150多个城市运营中积累的大量经验和数据，宇通新能源客车产业化渐入佳境。截至2015年10月，宇通系列产品累计推广23796辆，推广的产品每年可节油9300万升，节气2亿Nm3（标方），每年可为用户节省燃料费用约14亿元，减少碳排放约64万吨，减少PM排放约79吨。李高鹏在接受中央电视台《新闻联播》采访时亦透露，宇通生产的混合动力客车可以使氮氧化合物排放降低90%，PM排放降低95%，对整个城市的交通环境改善，有着非常重要的意义。
除了对国内市场的持续看好之外，宇通在新能源领域的成功对于其海外市场的突进也有非常重要的意义。除了在法国、卡塔尔、波兰和我国台湾地区已有成功的示范运行之外，在2015年10月的世界客车博览会上，宇通在比利时发布面向了欧洲的首款12米纯电动客车，该车已被法国巴黎大区最大的客运企业RATP公司宣布作为试运营车辆，并参与“绿色巴黎”改造计划，如果运营顺利，将有望成为该公司未来10年新能源公交车的主要供应商之一。
“在传统客车方面我们与欧洲还有一定的差距，但在新能源客车领域我们已经基本实现了发展同步甚至部分领先。之前还有欧洲的客车企业曾到宇通洽谈想合作购买宇通的新能源客车底盘和电动控制技术，这和当年我们在发展的初期，期望能向欧洲学习时的感觉是一样的。”李高鹏如是说。仅从这个意义而言，中国新能源汽车已然向前迈进了一大步。
