库克对于苹果汽车仍在低调地回避，但所有的证据都在证实，这家科技巨头正在造车。
库克并不是那种大放阙词的人，在近日接受《财富》杂志专访时，记者问他为何不直接宣布苹果正在造车，他说，“这样可能不太合适。”
“我们会探索新技术，探索新产品。我们一直在思考苹果如何才能制造人们喜爱的好产品，它可以通过某种方式帮助人们。”紧接着，他开始混淆视听，“我们涉足的产品不会太多，这点你是知道的，我们会谨慎挑选。我们谈论的产品多一些，但实际做的要少很多。我们围绕许多产品展开争论，但动手做的很少。”
这段回答被外界解读为苹果并不打算生产汽车，而是研发。
但是，这也许只是一种转移注意力的公关说辞。苹果的确会做许多并不投入生产的新品研发——他们常常提交有关产品的专利申请，比如去年提交的苹果戒指，但至少目前我们还只是看到了手表这个可穿戴产品。
关于苹果汽车，早在2015年Code大会上，苹果运营高级副总裁Jeff Williams就露了口风，当记者提问苹果目前65%的营收来源于iPhone，想要继续维持增长，苹果下一个推出的现象级产品会是什么时，Williams回答说，“汽车是终极的移动设备，不是吗？”
苹果早已在汽车行业里大肆挖人，甚至因此惹恼过Tesla总裁艾隆·马斯克，“他们（苹果）雇用的都是我们不想要的人，我们私下还会笑称苹果是特斯拉的坟场。如果你在特斯拉干不下去，你就应该去苹果，真的不开玩笑。”
前特斯拉工程师John Ireland于2015年加入苹果，在任职特斯拉之前，他在美国国家可再生能源实验室研究过电池技术，除此之外，一些机械工程师也加入了苹果这个名为“Titan”的项目。
这家公司还在传统汽车生产商里挖人，包括资深老兵奔驰研发中心的老大Johann Jungwirth。
虽然按照库克的说法，他们只是研发，但这家公司早已在生产领域挖来重角。去年7月《华尔街日报》报道，苹果从意大利汽车巨头菲亚特挖来了一位汽车生产经验丰富的高管Doug Betts。
在菲亚特工作期间，Doug Betts主要负责的是品质控制，在汽车行业有着近30年的工作经验，曾经也服务于米其林、尼桑和丰田。现在，Doug Betts在LinkedIn上的最新动态是“苹果公司运营”。
苹果如果要生产汽车，会是什么样子？不必为这个新搭建起来的班子担心，我们有理由相信它会深谙这家公司的设计精髓。这个项目的主管Steve Zadesky曾在福特任职——汽车行业的工作经验也许是他担纲的原因，但重要的是他在1999年加入苹果后，参与了iPod的设计，也参与了初代iPhone的研发。而上述奔驰老兵Johann Jungwirth加入苹果之后进入的是Mac部门，随后才成为Titan项目一员。
无法忍受传统厂商糟糕的设计，恐怕是苹果造车的一个原因。早在2006年，乔布斯在一次与苹果实习生的沟通会上谈到了他认为设计最糟糕的两个产品：手机和汽车。
诚如所见，iPhone在过去这些年定义了智能手机的外观。而在传统汽车厂商如奔驰设计出了各种未来主义风格的概念车时，我们更倾向于认为苹果汽车可能接近于英伦复古风。
苹果最重要的设计师乔纳森·埃维曾经为这家公司设计了iPod到iPhone等数款产品，在去年7月，他却离开了这些他做了几十年的工作——升职为苹果的首席设计官，原本的工作由工业设计的副总裁Richard Howarth和人机交互设计副总裁Alan Dye接任。除此之外，这两名下属还不向他汇报，而是直接向库克汇报工作。
有一种看法认为，苹果的这名灵魂人物应该是全副精力去设计Apple Car了，如果猜测正确的话，埃维这名出身英国的设计师在不同场合都表达了对日本车和美国车设计的厌恶，在去年《纽约客》关于乔纳森·埃维的长篇报道中，他认为“一个人的车将是另一个人眼中的风景”，言下之意就是要慎重对待自己车的外观，当作者要求他评价右侧的一辆银色汽车（丰田Echo）时，他说：“它太枯燥乏味了。”
当然，作为世界上最酷炫的科技公司之一，对于它造的是电动车这点没有人会质疑。去年苹果就被锂电池制造商A123起诉，原因是苹果挖走的5位技术人员违反了劳工合同。A123表示，这几名技术人员关系重大，他们的离开导致公司的电池研究项目停滞不前。
而综合目前信息来看，苹果很有可能选择一家传统高端汽车生产商作为代工工厂。在接受《财富》杂志采访时，库克说，“汽车和电子产业的发展历程相似：开始时企业自己制造，随着时间的推移，从供应链角度来看专业化分工可能会更好，最终许多企业选择了这种模式。只是程度不同、方式不同。”
宝马奔驰有可能是苹果的最终选择。路透社报道过，库克曾经于去年拜访过宝马总部，苹果的其他高管也曾参观过宝马位于莱比锡的组装工厂。根据路透社的说法，苹果对于宝马i3和碳纤维车身结构制作工艺非常感兴趣。
在众说纷纭的猜测中，我们就期待在哪一次的发布会上，库克说“下一件大事”的时候，一台英伦风十足的苹果车从幕后开出来好了。
