产销供三项同下滑 市场低迷成定局

来自中国自行车行业协会的数据显示，2014年上半年，规模前50名的电动自行车企业产量同比下滑1.98%,电动自行车所需塑件出货量同比下降超30%。这是电动自行车行业15年来首次出现产量同比下滑。
中国自行车行业协会研究室相关人士在接受记者采访时表示，电动自行车行业已接近饱和，正在步入行业拐点。
据统计，目前实际生产电动自行车的企业已经从2000年的2000余家，锐减到现在的700多家，约三分之二的生产企业陆续退场。这些企业生产的电动车中97.5%是铅酸电动车。

轻量化锂电池来袭 电动车结构重组

一方面由于大环境下政策对电动车的步步圈禁，限制铅酸车的销售和使用，这一状况目前难以改变，其纠结程度如同1999年电动车国标诞生以来的14年间先后出台十一部修订文稿却始终悬而未决，“最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车禁止上路。”就像“达摩利斯之剑”悬在各大电动车生产厂家和销售商家的头上，也左右消费者购买的行为。另一方面，铅酸电动车在市场需求导向中，速度和续航远远提升，达到时速40公里以上，续航达到一百多公里都很正常，在各方面改进后，整车重量大于40公斤也是不可避免的事实，纵使上亿消费者有购买需求，但是在各地连续的“电动车禁限”政策打压中，为避免私人财产被没收的损失，消费者不敢买，经销商不敢卖，生产厂家不敢生产。市场惨淡已成定局，电动车举步维艰，而铅酸车无疑成为了这个市场中最大的牺牲者。

中国自行车行业协会理事长马中超在出席第三届电动自行车产业高峰论坛时表示“电动自行车经过10年的发展，将逐渐回归到轻量化、小型化、助力方式的道路上。”轻量化应该是电动自行车发展的主流趋势。目前市场上常见的电池为例，36V/10Ah锂离子电池重量仅为3.5～5公斤，而相同容量的铅酸电池重量则为12～14公斤。

行业专家认为铅酸电池重量太大，直接影响了整车重量的控制。而采用锂离子电池，则可以有效的减轻车架负载，控制整车质量。因此，锂电自行车有望成为新一代电动自行车的走向。

锂电巨头逆势扩张 有望接替铅酸车？

以记者在华南区的一些电动自行车卖场调查时看到，市场轻型锂电自行车已经逐渐普及，以锂电车领导品牌松吉电动车为典型，华南地区街上跑的十辆锂电，其中就有四辆是松吉锂电车。松吉锂电车采用24-48V,10AH以上的锂电池，整车重量控制在了25公斤以内，行驶里程达到了40公里以上，完美地体现出锂离子电池轻量化、高比能量的特色，时尚简约的造型和贴花设计更是成为时尚潮流生活的标签。率先利用创新科技进行变革的企业在这场逆势突围的战役中展现了更加旺盛的生命力，松吉锂电车的快速扩张让铅酸车业看到新转机，是否也意味着电动车行业向着锂电时代转型？不过以松吉为主的锂电巨头将引领这个过程是毋庸置疑的了。