编者按：日前，国家质检总局、公安部、工商总局、工业和信息化部4部委联合下文，要求整改电动自行车（以下简称电动车）产业，限期淘汰在用超标车。全国最大电动车集聚基地华南地区遭遇历年来最冷寒冬，电动车一条街关门现象十分普遍。在电动车保有量1.8亿辆中国，电动车的命运自然牵动着不少人的神经。自广州10月的“禁电”草案公布以来，各大中小城市“电动车”政策风波不断。记者对华南电动车市场随机展开了调查。

门庭冷落 经销零售商如坐针毡

记者看到深圳佛山中山等电动车使用大户城市，电动车一条街大多关门待业，即使有开门营业的，也只有零星顾客，生意十分冷清。深圳一家经营了5年的电动车专卖店，店主朱先生正用鸡毛掸子一打扫店内堆放的电动车，灰尘扬起一片。“限电政策加强实施后，市民都不敢买电动车，几个月的销量甚至比不上去年同期一周，要一直这样，估计扛不了多久也该关门了。”朱先生很无奈。

和朱先生一样，惨淡经营的专卖店占绝大多数。“很多个人消费者都在观望，等待相关部门一个明确表态。而包括一些快递、送水、快餐外卖、派送报纸公司，这些大批量购买电动车的顾客更是难觅踪影。”一家专营电动摩托的闵先生透露。

记者调查发现，按照时速20公里、自重40公斤的老国标，现在市面上几乎90%的电动车超速超重，均属于淘汰范围。“就算是自行车，时速也会轻易超过20公里，1999年的老国标根本没有操作性，对原本合格出厂的电动车改装提速，是为迎合消费趋势，不得已而为之。”一位经销商告诉记者。

产销锐减 部分企业风雨飘摇

和电动车经销商风雨同舟的，还有一大批电动车生产企业。记者调查发现，自广州“五禁电动车”以来，规模较小的企业生存环境每况愈下，部分企业在停产边缘挣扎，包括规模以上的电动车企业的产销量也明显减少。行业专家表示，国家对电动车产业的整顿是迟早的事。但如果真是一刀切，估计绝大多数传统电动车企业都转不过弯。“老标准1999年颁布，按标准5年一修订的规矩，早不符合时代需求。”但是各地对电动车的打压政策越发汹涌，丝毫没有减缓的趋势，据行业网站统计，2014年上半年电动车行业产量同比下降了2.2%，销售增长同比下降了4.7%，市场十分低迷，传统电动车的与时俱进的改进和创新被“老国标”所禁锢，呼吁了近10年的新国标迟迟不出，这些都是电动车发展过程中无法跨越的巨大鸿沟，难道传统电动车除了退出市场真的无路可走了吗？

松吉锂电车逆势突围 成电动车转型风向标

随禁电政策的愈演愈烈，带来了传统电动车的凋蔽，也带来了新生，近年来市场上刮起了“锂电风”，一种轻便易携带的锂电车走俏市场。据悉，这是松吉电动车蓄势待发紧跟趋势的创新力作。松吉首先嗅到市场的转型与变革，把握了电动车“锂电化与轻便化”的趋势，斥资千万在行业内率先研发生产第三代锂电车，此款车型采用松吉独创的快嵌式电池，取放自如，使得充电难的时代一去不复返，同时重量不超过25kg，整车设计符合国标，同时又比你想更理想，在质量、科技、设计、体验、品牌和服务方面都有变革性的意义，被松吉人统称为“6大理想”，这款车型已经连续风靡市场一年之久，热潮仍在继续，在华南电动车市场经营普遍惨淡的情况下，松吉锂电车年度销量再次翻番，成中国锂电车畅销品牌，松吉锂电车已经成为了时尚健康骑行的标签。继松吉锂电大势之后，许多规模以上的电动车厂商开始发展锂电事业，松吉在低迷市场中逆势突围，给行业注入了新动力，成电动车行业的突变环境中顺利转型的风向标。