黄明明和秦致，在中国最知名的北京四中成为同班同学，随后芝加哥大学和哈佛商学院的MBA更是令人艳羡，随后BCG和麦肯锡的工作更是全程“成功人士”的感觉，一生如此顺风顺水的他们，最终选择了回国寻找更广阔的未来。
更令人没想到的是，这两位“高富帅”的典型，最终却在一个最为接地气的产品中达到“人生巅峰”——汽车之家。
当然他们在其中的身份略有不同，黄明明是汽车之家的早期投资人，而秦致则是他引荐至汽车之家的CEO。
平常心
没上大学就开始创业，在行进路上镁光灯闪耀，这个80后创业者的代表，如今终于要敲响自己的纽交所第一钟。
少年早成和自我膨胀，两个成语通常并肩而行。2008年6月，澳洲电讯斥资2亿美元收购皓辰传媒和李想创办的泡泡网两家公司55%股份，年仅27岁的李想瞬间成为了亿万富翁，但最令黄明明惊讶的是：“没想到，即便是这样一个事件，也没有令李想在工作上有任何变化，他就跟没事人似的继续去上班。”
同样的，秦致平和的心态也同样在助力公司的健康成长，甚至在加入汽车之家初曾自我打趣道：“一流二流的模式也轮不上我，三流的模式正好。”而且经过了265.com这样草根公司的熏陶，秦致已全然没有了咨询公司的土豪气。
为何能有如此平和的心态？李想曾说道：“当时觉得能赚上二三百万就不得了了，很满足了，但钱越来越多的时候，钱反而变成次要的东西，最重要的是带领团队去实现新的目标。”
汽车之家的追逐
从汽车之家的招股书上可以看到，目前其营收结构相对“传统，在汽车广告、经销商会员服务、经销商广告三个业务单元的营收占比，分别为其总营收的60%、26%、14%。如果用更粗糙的说法，这更是“1.0”门户模式的典型营收结构。
即便是1.0的垂直门户模式，汽车之家也并非是行业的先行者，在2005年6月创办汽车之家前，老前辈易车公司创办于2000年，而爱卡网也于2002年8月上线。时至今日，汽车之家已经成为全球访问量最大的汽车网站，而易车即便较之更早上市，也未能改变行业的格局。
说到原因，黄明明解释，这是由于李想的踏实：“当时他的要求便是，无论任何一款新车发布，在产品正式发布前3-6个月，该车的论坛一定要成为最活跃的论坛。当时在竞争对手通常在10点开始更新网站，李想则要求同事，一定要在9点更新，而这便意味着，编辑通常要在早晨8点甚至7点就抵达办公室。”
也许，这种仅仅靠人力堆积起来的内容产生方式在今天看来有些单调，甚至笨拙，但“当一款产品领先一点，每次都领先一点，时间长了对手就发现永远追不上了。”
可见即便是1.0的模式，同样会经历看不见、看不起、看不懂、追不上的经历。而这也成就了汽车之家如今每年10亿的营收。
对此，曾有人在采访过后总结了一套“李想定律”：如果一个事情比别人多付出5%的努力，就可能拿到别人200%的回报。
模式几何
1.0不好么？从汽车之家的才报上可以看到，在2013年前九个月，汽车之家营收同比增63%，至8.3亿元人民币；由于相比竞争对手媒体优势更强，在良好的品牌和用户基础上，商业化显得非常自然和高效；在单纯的展示外，汽车之家，目前挣的是营销的钱，即通过大量专业生产的优质内容和论坛，聚合人气和流量，从而将媒体的营销价值发挥到极致。而这也正是将媒体价值升华的一种表现。
对此i美股分析师李妍评价道：“从媒体到服务平台的转型，更能将汽车垂直网站和门户网站的差异区分的更明显，汽车网站在垂直领域的专注和深挖，比门户网站更能在交易环节有所作为，眼下最典型的就是汽车网站在帮助经销商汇集销售线索这件事上，要比门户网站强大许多。当然，这种汇集销售线索的行为，本质上还是营销，汽车产业链的复杂性，决定了汽车网站介入交易的难度。汽车网站已经先于门户网站在产业链进行布局，未来能多深入的参与汽车交易，是投资者需要长期跟踪观察的。”
同时在不考虑新业务拓展影响的影响下，i美股更是大胆预测，仅依据现有媒体业务：预计汽车之家2013、2014、2015年营收增速分别为60%、40%、30%，对应营收规模分别为1.9亿、2.7亿、3.5亿美元；考虑到未来后汽车市场与汽车销售市场4：1的支出比，汽车之家，仍在高速奔跑的路上。
