这家美国新能源汽车公司正在被中国车企竞购，但是它的价值明显被高估了。为什么？
“打一个比方吧，它就像那个时候在中关村攒电脑的公司。没有什么核心技术，如果收购它，等于就是收购了那几辆花里胡哨的车、一些模具和生产线，白白浪费钱。中国人钱再多，也不应该这么浪费。它是供应商主导下的所谓集成，比特斯拉差远了。”
2013年的春天对于美国的这家名叫菲斯克（Fisker ）的新能源汽车公司来说是一个寒冷的春天。3月在日内瓦车展展台上几乎无人光临的冷落和它的同乡公司特斯拉（Tesla）相比判若地下天上。它希望被出售的消息让中国的一些汽车公司兴奋，但是菲斯克整车电子构架供应商方面的一位不愿透露姓名的人士对《汽车商业评论》发表了上述的见解。
自2012年7月停产以来，菲斯克已经陷入深深的财务危机。即将断裂的资金链，让这家新兴的电动车生产公司不仅无法实现它们当初设定的梦想与抱负，更让企业面临被抛售的窘境。
2013年2月开始，业内传出了来自中国的东风汽车集团和吉利汽车正在竞购菲斯克约80%的股权。
从菲斯克公司传出的声音表明，它们似乎更倾向于吉利的收购，理由是吉利的决策速度更快，而且参与收购谈判的负责人是公司的高层决策者。
但是在本刊发稿前夕，吉利控股集团据称将会撤销对美国电动车制造商菲斯克绝大多数股权的竞购交易。但是东风汽车公司却在此前不久递交了其最终的竞购申请。根据今年早些时候东风汽车和吉利汽车做出的最初竞购报价，价格都在2亿美元至3亿美元之间。
东风汽车看起来是志在必得。在东风做出最终竞购申请前，2013年3月13日，由于与公司的其他管理层在业务政策上存在严重的意见不统一，其创始人之一、公司董事长亨里克·菲斯克（HenrikFisker）宣布辞职。
现在，其创始人的突然离职无疑将给这家公司带来更大的负面影响。不知道这是否能够让东风在收购时再砍掉一大块价格。
过山车式起步
2007年，一批怀揣着电动车梦想的人在美国西海岸风景如画的洛杉矶创建了菲斯克，开发增程式电动车。
2011年10月，菲斯克的首款车型Karma接受了美国环境保护局（EPA）的测试， 它在纯电驱动下行驶3 2 英里，并最终交出了每加仑52英里的燃效成绩单。
之后，菲斯克迅速宣布了Karma的上市计划，售价107000美元。
Karma最出众的就是它的设计。菲斯克内部所宣扬的设计精神是“路上从未看到的车”，而它们的设计理念则是环保和重复经典。
在环保上，它们在车内的木料装饰上，使用的都是水中浸泡或者在森林大火中未完全燃烧所幸存树木制作的木料；皮质座椅使用再生皮革等。
重复经典，它们把内饰中皮制品的纹路会复制奢饰品香包上所用的纹路或样式；在座椅的造型上复古经典家居等。
而菲斯克也正是凭借着出众的外形和绿色环保车的概念，使Karma在上市后大受追捧。
