在我国环保压力持续增大的背景下，新能源成为今年两会关注的热点之一。全国政协委员、河南省工业和信息化厅副厅长张震宇在接受《中国电子报》记者采访时表示，希望我国进一步加快电动汽车产业发展。记者了解到，目前已有20多个省份宣布打造电动汽车产业基地，40多个城市将其列入重点发展产业，各地发展电动汽车的热情空前高涨。我国电动汽车经过10多年的研究开发和示范运行，基本具备了产业化发展基础。不过，在张震宇看来，我国电动汽车产业界还有很多功课要做。
两大矛盾掣肘产业发展
拥有资质的企业不生产，想生产的企业无资质。
张震宇在河南省工业和信息化厅分管科技处和装备工业处，而电动汽车恰恰是科技和装备工业两者技术结合的代表。在该领域，张震宇颇有发言权，并向记者列出了掣肘我国电动汽车产业发展的两大突出矛盾。
“政府认可的与群众需求的并不一致!”张震宇强调。这一观点在整个采访中令记者印象深刻。在他看来，从目前电动汽车产业发展方面来看，政府助推的电动汽车，群众认为价位高;群众需要的电动汽车，政府并没有很好地支持。“比如低速电动汽车，由于物美价廉，使用方便，深受三线、四线城市和广大农村群众的青睐。但是，由于产业政策等因素的限制，大多数生产企业没有生产资质，生产出来的低速电动汽车上不了公告和牌照，群众购买的电动汽车不允许上路行驶。”
“拥有资质的企业不生产，想生产的企业无资质。”目前，我国电动汽车上公告的车型虽然很多，但是真正批量生产和上路行驶的电动汽车数量却很少，成熟的车型更少。真正想从事电动汽车生产的企业，由于产业政策等因素的影响进不到该领域。
张震宇还表示，我国目前示范运营考评机制乏力，第一批“十城千辆”示范城市的运营效果并不理想，其主要原因是政策实施不力，考评机制不完善，责任主体不明确。当然，在我国电动汽车产业中，目前关键技术亟待突破是众所周知的事实。“新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约。”
精确定位发展路线
根据群众需求细分市场，支持发展低速电动汽车。
推进电动汽车技术研发和产业化，是解决能源和环境双重压力的最好办法。张震宇建议，我国应以美国“特斯拉现象”为启示，及时调整我国电动汽车产业发展政策，简政放权，发挥地方作用;适当降低产业准入门槛，鼓励有条件、有实力的企业进入电动汽车生产领域，促使我国电动汽车产业形成“百家争鸣”的良好竞争局面。
那么，政策制定后又该如何更好地落地?张震宇建议，我国应该精确定位电动汽车产业发展路线。对于“精确”的理解，他认为，就是坚持以人为本，细分市场，造出适合群众出行的电动汽车。以“群众有需求的，才有市场”为指导，根据行车里程和群众需求细分市场，短途交通适宜发展小型低速电动汽车，长途交通发展高速电动轿车等;一线、二线城市的群众收入较高，适合发展高端、高速电动汽车;三线、四线城市、广大农村市场，支持发展低速电动汽车，满足群众需求。
最后，张震宇还表示，提高技术研发水平、完善示范运营考评规则也是促进产业发展的关键。“我国需要进一步加大电动汽车共性、关键技术研发支持力度，鼓励更多有实力、有技术的企业和研发机构进入电动汽车产业发展领域，不断提升我国电动汽车技术研发水平。另外，出台更加细致、更加严格的示范运营考评规则，明确落实责任，保证示范运营效果，解决好部分示范运营城市示范运营工作推进较慢，效果不佳，城市环境污染大，群众不满意的问题。”张震宇说。
