在全世界掀起电动汽车风暴的特斯拉终于公布了在华售价，仅为73.4万元，远低于预期。特斯拉称这是“一个公正的价格”。那么其它豪车厂商在华定价难道不公正？
豪车厂商把中国当作“人傻钱多速来”的地方
进口豪车在华售价动辄翻番，这不仅源于税高，更在于厂商敢于要价
众所周知，同样一辆豪车，在国外售价低，进口到中国售价就要高得离谱，涨一倍是少的，涨两倍是常事。以路虎揽胜5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版为例，在美国售价9.91万美元（折合人民币61.442万元)，在中国的市场指导价达243.8万元，还经常要加价才能买到。
对于这种价格“双轨制”，普遍的看法是将其归咎于中国税高。的确，相比美国，一辆车进口到中国要增加25%的关税、0-40%（按排量不等）的消费税、17%的增值税，加起来是不少。但仔细算一算就知道，光是税高，还不足以撑起3倍左右的售价，实际上厂商在其中加入的“暴利”不容忽视。还以上述揽胜车型为例，据经销商的数据，捷豹路虎公司批发一辆揽胜给经销商，仅这个环节就获利75.113万元。正如特斯拉在中国宣布售价的公告中所言：“（其它豪车品牌）定价较高的真实原因是——他们在中国销售的每一辆车，利润是在美国或欧洲的两倍。”
敢于要价的背后，是外观好性能佳的豪车在中国根本不愁卖
“全球的保时捷汽车都将被中国人买光”，福布斯网站的一篇文章开头就这样写道，并引用麦肯锡的数据指出“中国很可能在2016年前就能超过美国成为全球最大的豪华车市场”。
两个现象可以说明中国人对豪车的热情。一是外观“霸气”的路虎揽胜系列已经取代悍马成为中国“土豪”的新图腾。媒体人李铁2012年底去神木县走了一圈，感叹“有一个现象很能代表这个煤老板之城的性格，在这里，你会以为路虎只生产一个车型，那就是揽胜，什么神行者，发现4，几乎见不着。这个小县城的揽胜，比广州全市都多”。
正是中国“土豪”的趋之若鹜，造就了揽胜系列的加价提车神话。揽胜极光加价20万、更高端的揽胜加价40万都不是稀奇事。
二是不少中国车主喜欢把豪车中的低端车型改成高端车型的外观。什么抠掉“华晨宝马”标志、把奔驰E200改成E300等等。更可笑的是，法国高端汽车品牌DS的一款车型为了外观好看，加装了一个只起装饰作用的排气管构成双排气管造型，但有中国车主还嫌不够气派，要求厂商多拉一条管道把这台只有1.6T排气量的车改成两个排气管都能冒气。
以上两个现象也说明中国车主炫耀性消费的特征。然而据麦肯锡的调查，希望彰显地位并进行炫耀固然是中国车主的一贯特征，但真正喜欢玩车的一代中国车主也正在崛起。在它们的调查中，30%的中国受访者为了“反映社会地位”升级至高档汽车，在所有原因中居于榜首，而27%的中国受访者表示购买豪车是为了“满足自己的喜好”。总之，无论是传统的为了炫耀还是新崛起的喜欢玩车，都构成了“豪车不愁卖”的中国特色。
价格“双轨制”让中国消费者倍感憋屈
价格“双轨制”苦了那些喜爱车又非“土豪”的中国中产阶层
买豪车不眨眼的“土豪”未必真爱车，真爱车的玩家又未必能豪掷千金。汽车论坛上很多爱车的中产阶层感叹“如果XX车也是国外的售价，咱也来一辆”。也有咬咬牙真买的，但面对国内外巨大的差价车主心理怎能平衡。
更恼火的是我们付出的是最高的价格，得到的是最差的服务
以“传承百年品质”著称的奔驰，在一项调查中被59%的中国消费者评为“售后服务态度最差”。实际上中国的豪车厂商服务普遍被诟病，售价高、保养贵、服务差几乎成了豪车的公认特征，甚至上演了现代版“农夫与蛇”的故事——
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
