9月19日，贾跃亭宣布，乐视超级汽车10.8亿美元首轮融资已完成，投资方包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

　　谈及乐视汽车的当前状况，贾跃亭对外介绍称，目前乐视汽车在美员工已破1000人；目前，乐视与智能互联网电动车公司Faraday Future(法拉第未来)的合作样车已上路进入最后测试阶段。

　　事实上，对乐视汽车即将落地的反复强调，已经成为贾跃亭近期的行动主旋律。

　　据了解，在此前在B20峰会期间，贾跃亭在接受采访时表示，乐视汽车三年内肯定会量产。而早在今年1月期间，乐视和法拉第未来的概念车也已高调展出。

　　乐视汽车项目始于2014年12月贾跃亭提出的“SEE计划”。在此后的两年间，虽然外界普遍认为乐视汽车是“PPT造车”，但贾跃亭却对汽车项目乐此不疲。

　　在乐视汽车项目诞生不久，一位乐视高层曾向腾讯科技透露，贾跃亭对乐视汽车的重视度几乎超过了同期的任何项目，“乐视手机、乐视体育等业务，在独立发展的同时，还肩负着为整个乐视体系输血的功能，帮着支撑起乐视汽车的运作”。

　　不过撑起乐视汽车并不简单，一些业内人士估计，乐视汽车启动至少需要300亿，但显然，彼时的贾跃亭根本拿不出这笔钱。

　　但即便如此，乐视汽车依旧在向前推进。值得一提的是，虽然外界质疑不断，但乐视汽车高管团队的快速扩充，一定程度上增加了其可信度。据不完全统计，自2014年以来，已有多名汽车界知名人士入职乐视汽车：

　　2014年7月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视，出任乐视车联CEO；

　　2015年2月，原英菲尼迪中国区、亚太区总经理吕征宇，出任乐视超级汽车中国公司副总裁；

　　2015年4月，曾在广汽丰田负责生产的高管高景深宣布加盟乐视，任乐视超级汽车公司副总裁；原一汽大众生产总监Frank Sterzer加盟乐视汽车，负责生产制造相关业务。

　　2015年9月，原上汽副总丁磊加盟乐汽车，任乐视超级汽车联合创始人，此后丁磊几乎成为除贾跃亭外乐视汽车对外最为重要的发言人；

　　2016年3月，原百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视汽车，并推出行车记录仪、轻车机等两款产品；

　　2016年4月，原上汽集团副总裁张海亮也加盟乐视汽车，出任乐视超级汽车(中国)总裁兼COO。

　　虽然外界无法具体获知乐视汽车的现况，但从人员来看，乐视汽车目前以上汽系为核心，聚集了多位汽车界人士。

　　除了在人事上，乐视汽车的一些业务进展也屡见报端：今年2月，乐视与阿斯顿·马丁签署了电动汽车合作合资公司谅解备忘录；今年4月，法拉第未来首座互联智能环保制造工厂在美奠基；6月，法拉第未来获得美国加州自动驾驶测试执照。

　　其中，法拉第未来被媒体多次曝出其幕后老板正是贾跃亭个人，不过当事双方至今依旧含混的态度也颇耐人寻味。

　　无论如何，乐视汽车似乎越来越不像是一个玩笑。但即便进展“神速”，最终还是要落回资金问题上：显然，融资能否落地对乐视汽车的命运几乎有着决定性的作用。