5月27日，一则主题为“江淮乘用车七大车系停产”的消息在网络上迅速传开。虽然江淮乘用车营销公司很快发布了澄清声明，但仍有部分传言被证实为真实。
“瑞鹰、宾悦车型分别于2006年、2007年上市，因上市时间较长，竞争力下降，早在2013年8月就已正常退出市场。”在声明中，江淮乘用车营销公司坦承。
宾悦是江淮汽车以商用车制造商身份，进军乘用车市场的“开山之作”。宾悦的退市，一方面是江淮汽车战略调整之举，另一方面也显现出自主品牌车企前进道路上的曲折磨难。
事实上，2008年江淮乘用车首款产品宾悦上市至今，江淮乘用车累计投资逾80亿，共推出7款产品，其中仅有和悦和S5实现单车盈利。
在这一背景下，江淮乘用车必须对产品、战略与组织架构重新规划调整，以寻求突破的道路，放弃不能盈利的车型，只是其中之一。
“作为一家自主品牌汽车公司，江淮能够调动的资源是有限的，我们一定要让有限的资源达到最大化的效应，这个逻辑很清楚。”江淮乘用车营销公司副总经理李建华对记者表示。
澄清停产传言
日前，一则名为《涉及7大车系 江淮部分车型正式停产》的消息在网络上广泛传播，该消息称江淮乘用车“断臂求生”，共有七大车系全部或部分停产，包括宾悦、和悦A13 RS、和悦RS和瑞鹰的全部车型，以及瑞风、瑞风S5和悦的部分车型。上述消息还称车型在停产之后不再会接受任何形式的订单，只针对目前现有的库存继续销售。
昨日，江淮乘用车营销公司品牌管理部部长庄严表示，上述消息基本属实，但在表述上却出现了“误读”。庄严介绍说，近期该公司数字营销部门对部分汽车网站车型信息更新，去除了一些此前已停产的车型，是这一事件的导火索。
真实情况是，江淮瑞鹰、宾悦等车型在2013年就已停产，而其他所谓“停产”车型实际上是产品升级换代、更改配置，导致一个系列的车型中，部分产品因更改配置而取消，但同一系列的其他车型仍然在正常生产销售，并未停产。
尽管“七大车系停产”不属实，但部分车型停产与调整背后，却可见江淮乘用车创立至今不断摸索调整的“艰难历程”。
回顾江淮乘用车短暂的创业史，挫折与不断的战略调整随处可见。2007年江淮乘用车公司成立时，成立了独立于瑞风的轿车营销机构。由于销量提升缓慢，2009年江淮汽车实施“大乘用车”战略，江淮轿车与商务车瑞风事业板块合并为江淮乘用车营销公司，借用瑞风经销商渠道销售产品、提升销量。
2012年，江淮汽车推出瑞风、和悦双品牌乘用车战略。2013年进一步实施三家乘用车公司组织架构的合并。
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