目前，第一批新能源汽车已经进入到二手车置换期，大批新能源动力电池将陆续退役。新能源汽车发展在政府大力扶持下进入快车道，预计至2020年，我国累计报废汽车电池将达到12万~17万吨。随着新能源汽车保有量不断增加，退役下来的报废电池如何回收问题愈发凸显，亟待解决。

　　首批新能源汽车进入置换期 大批动力电池退役

　　在政府大力扶持下新能源汽车发展进入快车道，2015年我国新能源汽车销量达到33万辆，2016年8月新能源狭义乘用车销量29913台，其中插电混合动力达到8230台，同比增长21%；纯电动车达到21683台，同比增长209%。
　　新能源汽车的快速发展，对动力电池寿命到期后的处理和利用提出新的课题。按照动力电池5年寿命推算，2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以普通燃油汽车5年左右进入置换期推算，目前，第一批新能源汽车进入到二手车置换期，大批新能源动力电池陆续退役。而随着新能源汽车普及的不断加大，新能源汽车电池如何回收问题愈发凸显，亟待解决。
　　据电动大数据推测，预计至2020年，我国累计报废汽车电池辆将达到12万~17万吨，而截至目前，国内对废旧电池的回收利用研究才刚刚开始，尚未正式出台关于回收新能源汽车电池相关标准。

　　电动车废弃电池依然价值可观

　　大部分电动汽车的电池容量如果下降到初始状态的60-80%，就已经可以报废了。因此电动车所谓的“废弃电池”放在其它场合依然拥有可观的使用价值。
　　如图所示，表面看来一个容量下降到70%的电池组，其真实容量是大于这个数字，甚至个别电池的容量还会在80%以上，电池的性能与新电池相比并不低多少。因此，在电动汽车电池报废之后，价值依然很可观。
　　那么，报废的电池该如何回收及利用呢？目前，锂电池回收主要思路是梯次利用，动力锂电池电池退服后再用在对电池要求没那么高的领域（简言之，就是南孚电池广告所说的，遥控玩具汽车上用完的锂电池拆卸下来放在遥控器里接着用）。针对这个问题，我们国家大可借鉴日本Leaf 对废电池电池二次利用的方案。

　　日产Leaf 电池二次利用方案

　　日产Leaf 先将从新能源汽车上退役下来的废旧电池做二次利用，二次利用之后再拿去拆解回收。首先，将“报废”的锂电池用来组建用于太阳能发电、风电的蓄电系统（住宅或偏远地区）。使用全新的锂电池存储1度电大概需要数十万日元，而如果使用“报废”的电池，预计在2020年可以降到2万日元。这样一来，利用报废电池代替全新锂电池就能节省80%的成本。目前，日产4R Energy、SHARP、NEC等多家公司着手在做这种蓄电系统。
　　新能源汽车废弃电池在经历回收利用之后就进入到生命中的第二个阶段：拆解回收。未来会有专门公司对这些已经无法使用的电池进行拆解回收，电池里的锂、钴等材料也具备回收价值。
　　目前，首批新能源汽车已经进入置换期，大批新能源动力电池陆续退役，在新能源汽车发展如火如荼之际，废旧电池回收利用问题亟待解决，然而，目前国内对废旧电池的回收利用研究才刚刚开始，尚未正式出台关于回收新能源汽车电池相关标准，而新能源汽车企业也未对废旧电池回收及利用问题予以更多的重视。
　　在面对废旧电池回收利用的问题上，小编建议，政府可以给予政策支持，将退役的废旧电池进行第二次利用，例如，偏远地区太阳能路灯、家庭蓄电系统、备用电源或储能电池、充电宝、低速电动汽车电池等等。只要政府出台相应的政策支持，相信会有很多企业愿意做这样的事，这样既能够合理解决新能源汽车废旧电池回收利用问题，又可以促进就业，带动相关产业发展。