马斯克在中国的戏码，在他结束了三天行程，踏上飞往美国洛杉矶航班的那一刻，才刚刚开始。除了中国的汽车企业争着与特斯拉扯上关系，一些地方政府也顺水推舟，大方地给马斯克人情大礼。
上海宣布，在2014年免费为特斯拉提供3000个纯电动车牌照。按照目前上海小车牌照9-12万元的单价算，上海政府将损失2.7亿元-3.6亿元的进账。
乍一看这是给特斯拉车主补贴，车主不用花钱买车牌了。但实际上受益最大的是特斯拉，从消费角度看，购车者买特斯拉，比卖一辆同等价位的传统车少支出了10万元左右。特斯拉获得的好处是，没有任何的降价，就可能拉动可观的市场，入账远远高于消费者。
中国地方政府放开对新能源汽车的牌照限制，其初衷之一是支持中国新能源汽车产业的发展，希望中国汽车产业弯道超车，在未来能与欧美汽车强国抗衡。为此，中国政府可谓不遗余力推进已经长达6年。
限牌城市是中国汽车产业最重要的一线市场，也被认为是新能源汽车最有可能率先被消费者接受的市场：消费者观念更开放；未来充电基础设施也最先完善；限牌本身是对新能源汽车的反推力。
特斯拉轻松进入上海，为外资品牌进入各市的扶持通道打开了窗口。巨大的危险就潜藏在背后，特斯拉可以，丰田、宝马、奔驰、大众、通用、日产、福特也可以，可能意味着中国新能源汽车市场全面放开。
而过往的教训是，自主品牌发展的艰难源于中国汽车市场放得太开，中国成为世界上汽车品牌最多、竞争最激烈的市场。中国的新能源汽车市场面临的状况时，不但被早早被放开，而且还有扶持的意味。
可以预想一下，接下来国产新能源汽车品牌唯一得到的眷顾，是中国政府的财政补贴政策。但这项补贴有退坡机制，迟早有一天会终结，而且这一天不会太远。外资品牌的纯电动车，只有中国市场足够开放，就可以通过巨头们强大的财力，来培育市场，击溃中国的新能源汽车产业。
这种推论并非没有道理，中国汽车企业整体水平目前无论在新能源技术水平、还是在投入和未来规划上，都无法和欧美国家车企巨头抗衡。加上传统车技术积累等劣势，中国企业最大的优势只有市场和政府扶持。
那么，上海为什么会轻而易举地放开市场？有人猜测上海觊觎特斯拉国产选址，想要特斯拉未来落户上海。这是没有根据的，马斯克很清晰地表态中短期内不会在中国生产。从特斯拉市场规模来看，马斯克没说假话。去年全球销量只有2.5万辆的特斯拉，离建设海外基地还很远。
真正的原因还得从政治思维上找。上海在这一轮新能源推广中，上报给中央的目标是2015年完成1.3万辆，而北京和深圳两个竞争城市则是2.5万辆，这让上海很没有面子，而且客观上也影响了中央相关部门对上海的看法。
但即使完成这个目标，上海依旧压力巨大。要知道，去年全国新能源汽车推广总量也只有1.2万辆。精明的上海官员私底下打算盘，如果每年特斯拉可以在上海卖3000辆，上海的推广目标就不再那么艰难了。
