近日，中国汽车工业协会发布的最新数据显示，在3月热销之后，4月开始汽车市场逐步进入传统淡季。4月，汽车生产189.94万辆，环比下降8.91%，同比增长15.29%；销售184.17万辆，环比下降9.50%，同比增长13.38%。1～4月，我国乘用车共销售586.45万辆，同比增长16.15%。
从乘用车品种市场表现来看，与上月相比，四大类品种销量呈不同程度下降，其中MPV和交叉型乘用车降幅更为明显，降幅分别为23.82%和24.33%。受此影响，自主品牌乘用车表现不佳，共销售57.12万辆，环比下降16.95%，降幅明显高于其他外国品牌。1～4月，自主品牌乘用车共销售248.43万辆，同比增长16.25%，占乘用车销售总量的42.36%，占有率较上年同期增长0.04个百分点。
中国汽车工业协会秘书长董扬认为，中国自主汽车品牌的苦日子还没过去，“这个月的下降和前两年的状况是比较一致的，从今年来看前两个月的上升可能是由于一些特殊因素，而这个月的下降反映了中国品牌的真正境地，中国品牌的春天还没有到来，还在冬天。”
与自主品牌相比，一向过惯了好日子的豪华车品牌也开始学着过苦日子了。今年一季度，中国豪华车市场的增速仅为4%，远远低于整体乘用车市场的增幅。4月，豪华车市场的整体情况并没有明显好转，两极分化越来越严重。
其中，奥迪4月依然保持两位数的增长，共销售38710辆，同比增长13.1%；奔驰4月的销量也延续了3月的回增势头，同比增长10.7%至1.62万辆。此外，沃尔沃4月在华销量达4710辆，同比增长30.3%，成为增速最快的豪华车品牌。目前，中国已成为沃尔沃全球增速最快的市场，并首次单月销量超越美国，成为沃尔沃全球的第一市场。
但即便是德系豪华品牌，今年的状况也不尽如人意。1~4月，三大豪华车品牌中，奥迪同比增长14%，至14.15万辆。宝马、奔驰在华均出现大幅下滑，奔驰共销售6.17万辆，下降6.5%；宝马仅为8.6万辆，同比下滑14%。德系尚且如何，日系豪车品牌就更不用说了，由于销量数据过于难看，目前很多日系豪车品牌已经把销量数据作为一级“国宝”，严禁公开。
专业汽车分析师李瑞表示：“从目前的市场反应来看，豪华车销量并未达到类似前几年的高增长，经济形势以及政策影响等对当前市场环境来说还是较为严峻的。同时高库存率已成为豪华汽车摆在首位的难题，据早前的汽车库存预警系数来看，以豪华车为首的进口汽车库存远远高于合资及自主车型，为了摆脱高库存风险及销售冲量，不排除价格战的发生，预计在第二至第三季度将有望看到豪华车的新一轮价格战。”
从单纯经济学的角度来分析中国的经济现象，往往不够准确，在这个时候，“政治经济学”更能派上用场。资深专家贾新光就表示，豪华车市场降温最主要的原因就是，从去年年底开始，中央就反复提出要在全社会厉行节约，并出台了“八项规定”，这对于国内所有的奢侈品市场都造成影响，豪华车也未能幸免。政府部门和央企一旦限制消费，对整个社会都会有很强的示范效应。
近期，“随手拍军车”也成为各个网站和论坛的热点话题。这源于中央军委部署和四总部的通知要求，自2013年5月1日起，全军将统一启用新式军车号牌，“2004式”军车号牌自4月30日废止。同时，针对高档豪华车辆悬挂军车号牌现象，明确规定奔驰、宝马、林肯、凯迪拉克、大众辉腾、宾利、捷豹、保时捷等高档豪华轿车，以及路虎、保时捷卡宴和奥迪Q7等越野车，或者排气量超过3.0升、价格超过45万元的轿车，一律不得使用新式军车号牌。
一直以来，军车和公车规格超标、不遵守交规等行为，在民众心中形成了非常不好的印象。因此可以说，新规定是军队转变作风的新起点，也是社会正能量的一种体现。而豪华车市场销量增幅的回落，就是释放正能量的最好诠释。
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