近来，中国的太阳能电子板在欧洲成为热门话题，“中国制造”汽车似乎在不久的未来会步其后尘。
欧盟日前表示，中国目前所生产的太阳能电子板是世界总需求的两倍；中国人为了迫切地抛售多余库存，开始在海外倾销该产品。欧盟认为中国在欧盟所销售的太阳能电池板比正常市价低88%，因此，前不久欧盟决定对中国的光伏产品征收反倾销关税。
汽车库存危机凸显
我不是光伏产业的专家，在这里并不想谈论孰是孰非，我只是单纯地想指出，中国汽车业在不久的将来可能会面临相似的情形。到2018年，随着中国和外国汽车制造商的新工厂遍布这个全球最大的汽车生产国，中国汽车年产量届时预计会超过3000万辆。如果你对这个数字没有概念，那么让我解释一下，这就是美国整个车市的两倍。
然而，与过去十年中国汽车业炙手可热的增长率相比，现在中国的汽车需求已经开始显著放缓，产能和销量之间的鸿沟日益扩大。据报道，该国5月份汽车库存继续上升。不过，面对这种情况，中国官员仍然表现得比较乐观。中国汽车工业协会秘书长董扬此前曾说：“在过去30年间，每一次在我们认为中国汽车业存在产能过剩的问题时，最后都证明我们错了。”
也许是这样。不过，如果只是回顾过去，你可能会忽略现在在你眼前所发生的一切。我们可以清楚地看到，中国汽车产能扩张得十分迅速，到2020年，中国和外国汽车制造商已经宣布了数十亿美元的扩张计划，这在中国汽车史上可是前所未有的。如此庞大的生产基地遭遇中国车市近来增长乏力，这将会导致供给和需求完全失衡。他们生产的汽车无法在中国境内吸收，就迫切需要在海外市场找到买家。
海外市场寻找买家
有些人已经开始注意到中国汽车出口这个迫在眉睫的威胁。最近，菲亚特-克莱斯勒首席执行官马尔乔内就警告说：“就算中国汽车的出口量只占生产量的10%，我们在本土市场也会面临巨大风险。” 尽管中国经济增长放缓，汽车出口量却在飙升。去年，中国汽车出口总量首次超过100万辆，这个数字可能到2016年就会翻番。当前，中国汽车大部分都是出口到非洲、中东和南美等新兴市场；因为比起配置而言，那里的顾客更关心的是价格。
不过，中国人现在已经开始向更加成熟的市场如澳大利亚、南非等国出口，给本土制造商带来威胁。今年5月，福特汽车公司宣布，不会再在澳大利亚生产汽车，原因是汇率波动和来自亚洲制造商的激烈竞争。注意了，这里所说的亚洲人不只是日本人和韩国人，还包括中国人。福特澳大利亚总裁格拉齐亚诺表示，从长远来看，福特在澳大利亚生产是行不通的。澳大利亚消费者发现，他们对起价1.2万美元的中国产品根本无法抗拒。
中国车企在欧扩张
与太阳能电子板一样，决定性的汽车战役将在欧洲打响。现在，中国人正在以年轻的东欧市场为桥头堡，企图攻占这片大陆。中国最大的SUV制造商——长城汽车已经计划好在罗马和另外一些欧洲国家首开设展厅。毫无疑问，他们在欧洲的发展状况在未来几年对美国市场也会产生影响。
如果中国汽车需求未来依然不温不火，我敢打赌，在欧洲街道上会看到越来越多的“中国制造”汽车。到时候又到了欧盟出场时间，宣布这些汽车低于市价多少。欧盟对太阳能电池板征收惩罚性关税，中方也表达了不满，毫无疑问他们也会对欧洲利润丰厚的出口到中国的豪华车展开调查。
不过，随着贸易战愈演愈烈，很容易忽视这其中的核心问题，就是产能过剩。不管是外国还是中国制造商对新工厂的巨大投资，都是建立在中国经济继续保持高速增长的前提之上。不过，现实显然不是这样，产能过剩的痛苦才刚刚开始。
（万莹编译自《华尔街日报》，迈克·邓恩是一位中国汽车业资深专家，1986年以来就在中国生活，为全球和中国汽车制造商提供咨询超过20年。本文标题有改动。）
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