各位还记得保时捷与大众之间长达8年的收购与反收购吧？不管细节如何，也不管实际上是谁占了便宜，在普通人看来，就是保时捷欲蛇吞象但终被大象逃脱的戏码。同时，也正是从收购事件前后开始，大众开始逐步摆脱颓势并在全球范围内主动出击，发展到今天，大众已经坐实了江湖地位，尤其在中国已成为一哥。
能够摆脱“被收购”的命运并否极泰来，大众靠什么实现华丽转身？恐怕没有人能全面、深入阐释清楚，但其中有一点因素是必须要提到的，即大众的家族化设计手法，也就是俗称的“大众脸”。
自从在奥迪身上尝到了家族化设计对强化品牌形象、提振市场销量的甜头后，德国人如法炮制，将其推广到大众及斯柯达身上。事实上，大众并不是应用家族化设计战略的先驱，但大众的成功带动了潮流，其他汽车品牌纷纷启用这一方法，如今要是哪个牌子没有自己所谓的家族特征，简直都不好意思出来混了。
家族化设计为什么能帮助大众成功？包括但不限于以下几点：1、整体上降低了设计成本；2、使品牌形象更加统一，某种程度上还得以提升；3、大众脸长得不错，市场接受程度高；4、有助于旗下中低端车型提高售价。截至目前，一切看上去都没有问题，大众各车型卖得如火如荼，加价、等待是常事，甚至名义上是合作者，实际上受厂商控制的4S店，都莫名其妙地表现出了优越感和傲慢劲儿（论坛很多帖子有提到），所以即便不看市场数据，也足以证实大众的竞争优势。
再次申明，大众如今的好局面不能完全归功于家族化设计，而是各方面因素共同造就的，但无可否认的是，现在一提到大众，恐怕许多人首先想到的，就是那些高度类似的脸庞，这同样功不可没，这可以认为是品牌战略的阶段性成功。
然而，战场上没有常胜将军。百年老店可以有，但一直强盛的百年老店肯定没有。假如有一天，大众终于显露疲态，那么正像它之前的成功是综合因素推动的那样，届时它的局面也必将是各种问题叠加造成的。不妨大胆推测一下：如果大众仍奉行现有的家族化设计语言，那这张脸必将成为大众将来所背负的包袱之一，极端情况下就是最后一根稻草。会吗？不会吗？
1、外观设计其实历来是大众的短板。与其他品牌相比，大众的核心优势并非外观设计。回想十年前大众的困难局面，车辆长相老旧、死气沉沉不正是大众的心病吗？中庸不是无为，更不是无所谓，好在大众意识到“面子”问题的重要性而加大了设计投入，终于长出了人见人爱的大众脸，然而几年下来，手法日渐娴熟，却再无创新改变，这反而印证了大众外观设计能力的进步缓慢。当代汽车的外观是多么重要无需赘述，大众想凭借一张脸持续走红全球的可能性正在降低。
2、大众脸与品牌基因传承有本质区别。大家都喜欢宝马的双环灯、奔驰优雅而充满力量的腰线、Jeep方正的外观，这是各个品牌的内在基因。但同时我们还看到：宝马各系车型的独立辨识度还是很高的，人们不会混淆奔驰的C级和E级，大街上的Jeep你能轻易判断出谁的级别更高，这说明一个问题，即品牌基因更多是在同品牌不同车型上下代之间进行纵向传承。基因与外观有联系，但基因绝不是简单的外观问题。反观如今的大众，则是横向推广，不管大车小车，不顾低端高端，反正只要挂了VW标，从前脸到屁股，几乎貌似神似。有多少人能区别捷达和桑塔纳？有多少人能辨认迈腾和帕萨特？兄弟姐妹全长一样，这对于嫁汉子娶媳妇恐怕不是什么好事。
3、即便都是大众脸，也有设计败笔。我们常看见一种人，五官拆开看都不是最好，但组合起来却特别顺眼。其实这里隐含了另一种意思：万一组合不好的话，肯定很难看。借用到对大众脸的评价上，个人认为POLO、速腾、迈腾的设计很耐看，其他车型就显得别扭生硬，画虎不成反类犬，尤其是捷达和桑塔纳，几乎就是设计败笔，也反映出大众在现有设计风格上再突破的困难性。虽说买车卖车讲究的是王八看绿豆——对上眼了，可厂家必须要考虑品牌的美誉度。
4、大众脸给部分车主带来不愉快的用车体验。汽车讲究一分钱一分货，换代产品、高级别车辆肯定贵。同时，人们的消费理念日趋成熟，在买车环节，有多少钱办多少事也不丢面子。问题是：开着迈腾人的瞅着帕萨特未见得顺眼，开着速腾的人看着朗逸估计有点儿来气。虽说车的本质只是交通工具，但部分车主面子上的难看也是客观存在的。实际上这反映出大众过于追求品牌形象的统一，而在各车型间的差异化设计上没有下足功夫，对于大众这种体量级的厂商来说是很危险的。
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