自2月14日以1.492亿美元（约合人民币9.28亿元）的综合作价成功收购美国电动车制造商菲斯科后，4月7日晚间，万向钱潮股份有限公司 （以下简称万向钱潮；000559，SZ）发布公告，进一步披露了上述事件进展。
据这份名为《关于公司控股股东万向集团公司收购美国菲斯科的进展公告》称：“万向集团公司收购美国菲斯科公司股权事宜，在美国的收购程序目前已取得实质性进展，万向集团公司已完成了对美国菲斯科公司的交割工作，现正在办理我国相关部门的审批，具体完成时间尚不确定。”
对此，万向方面认为，继去年收购美国锂离子动力电池制造商A123系统公司后，此次完成对菲斯科的交割工作，标志着万向新能源汽车产业链已初步形成。不过，有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，由于尚未获得轿车资质，即便完成对菲斯科的收购，万向的“造车梦”短期内依然难以实现。
万向一波三折收购菲斯科
成立于2007年的菲斯科一度被认为是与特斯拉最“相似”的美国豪华电动汽车制造商，但不幸的是，特斯拉在美国甚至全球市场上“风生水起”的时候，菲斯科却因为核心技术不足和安全性遭质疑，而提前走向“衰落”。2012年，随着其电池供应商美国A123系统公司宣布破产，菲斯科旗下车型“卡玛”也被迫停产，后续产品被搁置。2013年11月，菲斯科正式申请“破产保护”。
身处困境中的菲斯科让中国本土最大的零部件公司万向看到了希望。万向集团董事局主席鲁冠球有一个矢志不渝的梦想，那就是涉足整车制造。
1999年6月，万向电动汽车项目组筹建成立，随后确定了电池-电机-电控-电动汽车的发展战略。2002年，万向成功研发了锂离子动力电池、电机及控制器等关键零部件。随后，第一辆电动轿车和电动公交车也被研制出来。从2004年开始，纯电动公交车在杭州投入示范运行。2009年，万向集团宣布投资13.65亿元，建设国内规模最大的电动汽车和锂电池生产基地。
但鲁冠球仍不满于此，为了快速获取技术资源，万向集团同时展开一轮密集的海外并购。2010年5月，万向集团与专注于动力电池和燃料电池业务的美国Ener1公司合资，首期投资3亿多美元，在杭州建立全自动化的电芯及电池系统生产基地。2013年1月，万向又以2.56亿美元的价格收购了美国电池设备商A123系统公司。
上述动作之后，万向已经为其“造车梦”做好了系列配套准备，而能否成功收购菲斯科，成为其从零部件企业向整车厂商迈进的关键一步。
因此，在菲斯科刚一陷入困境的2012年，万向就开始与其接触，并表示“有兴趣以任何可能的方式，为菲斯科提供援助”。随后，为“竞购”菲斯科，万向又展开了与美籍华人王晓麟的绿色科技汽车(GTA)公司以及李泽楷控股的混合动力技术控股公司（HybridTech）之间的“角逐”。最终，在经过一波三折的谈判和拍卖后，万向集团以1.492亿美元的综合作价将菲斯科成功收入麾下。
计划复兴“卡玛”
虽然已经成功拿下菲斯科，但在业内人士看来，鲁冠球的“造车梦”短期内依然不可能实现。
首先，菲斯科本身在技术上并无过多优势，其核心技术几乎都掌握在供应商手中。独立汽车分析师田永秋认为，“比如底盘、混合动力控制系统、控制系统等均属于量子技术公司，而电池系统是由美国A123系统公司提供，生产则由芬兰的Valmet工厂代工。”
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