滴滴、快递等智能物联技术的出现，会对现有的出租车市场构成什么样的冲击？它会不会彻底改变城市中的出租搭载服务？而出租车市场下一步的改革方向和思路是什么？其实，出租车市场的乱象远不只智能物联技术出现后引发的争议，还包括市民常抱怨“打车难”而出租车司机却抱怨“收入低”，不愿在早晚高峰出车；出租车司机集体停运，抗议上交给出租公司的“份子钱”高，而各城市政府却又每年给每辆出租车高昂的财政补贴等。该如何解释这类“乱象”？它们相互之间有没有内在的逻辑联系，并在下一步的改革中，一并得到解决？
出租车市场再起波澜。继去年初一些城市的交管部门叫停滴滴、快的等打车软件无果后，近日北上广等市，又不约而同地叫停这些软件公司推出的“专车”服务，并视之为“非法运营”，予以打击。同时传来的消息是，济南出租车司机围堵滴滴“专车”；沈阳出租车也集体停运，抗议滴滴“专车”；而南京出租车司机甚至协商要不要统一卸载两大打车软件。
滴滴、快的等打车软件，实际上是物联定位和智能移动技术在城市出租搭载市场的一种应用。它搭建了一个平台，使得乘客和出租车主的需求能够迅速匹配，且允许双方议价，实际运作中是增加了出租司机的收入的。近年出现后也颇受出租车司机的欢迎。但随着这些软件平台相继与一些汽车租赁公司或私家车主合作，推出不同特色，不同价位的“专车”服务后，与原有的出租车就构成了一种竞争关系，招致出租车司机的不满，并呼吁交管部门介入禁制，是可以理解的。但既然“专车”服务满足了市民的搭载需求，是在新平台下出现的一种新生事物，政府是不是只应顺应出租司机们的要求，一禁了之？
“统一定价”之谜
弄懂事物内在的机理，才能看清趋势。为回答上述问题，必须要绕远一点，先从出租车这张合约谈起。出租车的本质是一项搭载服务，卖方是出租车司机，买方是乘客。但这张买卖合约的独特之处是不能议价。里程表由政府统一安装，里程单价由政府统一规制，送达后的计价就是里程数乘以单价直接得出。乘客和出租车司机不得讨价还价。也就是说，出租车服务这张合约的条款都是标准化的“通用条款”，包括价格条款。
这统一的价格条款的制定和调整，是由交通部门、发改委(原来是物价部门)、出租车公司、司机和乘客等利益相关方集中在一个地方，一定时段举行听证，协商确定。因为由政府相关部门介入并主导了整个的谈判过程，并保证达成结果的有效。乍看是明显的“管制定价”，也被很多学者误读，其实不是。
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