中国汽车工业协会的最新数据显示，今年上半年我国新能源汽车销量为17万辆，同比增长126.9%。亮眼的数据反映出新能源汽车市场的蓬勃发展；从消费者层面反馈的信息也显示出，新能源汽车正在逐渐被消费者接受，如北京、上海等限号城市的新能源汽车专属牌照变得越来越抢手。
不过，在新能源汽车发展欣欣向荣的背后，还存在不少问题。国家发改委委托中国汽车技术研究中心做的一项调查显示，当前我国新能源汽车产业盲目发展问题突出。在已获生产许可的4000多款新能源车型中，实际投产的仅为1/4。今年1~5月，100多家企业共生产车型超过700款，单车型平均产量仅约为150辆；其中，新能源乘用车企业30多家，涵盖90多款车型，单车型平均产量仅800辆。如果说定制化生产的客车单车型产能不高是一种正常现象，那么以大规模生产创造效益的乘用车，单车产能仅几百辆就不得不令人担忧了。可见，低水平重复建设甚至部分产能过剩已经在新能源汽车领域显现。这在《新能源汽车推广应用督查报告》中也得到了印证，目前列入节能与新能源汽车示范推广目录里的3411款车型中，产量达到1000辆以上的未超过100个；227个乘用车车型中，产量在1000辆以上的只有43个。
近两年，由于国家的强力推动，各地对新能源汽车的投资热情不断高涨，仅今年5月就有广东顺德、英德，江西赣州，贵州贵安等地的新能源汽车产业园相继开建。为了吸引新能源汽车企业到本地投资，不少地区提供各种优惠政策，而其中很多地区并不具备产业发展的基础，地方的新能源汽车消费市场也并未打开。与地方政府大力推动新能源汽车并行的，是一些缺乏关键技术和产业研发能力的企业，为了拿到补贴或是抢占所谓的地方市场，纷纷借壳生产新能源汽车或扩充产能，不但浪费资源，使新能源汽车虚火越烧越旺，而且导致骗补事件发生，加剧了市场的无序发展。
值得庆幸的是，这种情况终于有望得到改善。经过近半年的骗补调查，近日，国务院副总理马凯在西安主持召开的新能源汽车产业发展座谈会上，提出将对骗补和违规谋补进行惩处，视情节不同采取的处理措施包括：取消财政补贴资格、追回补贴资金、罚款、取消汽车生产资质，将问题车型从推荐车型目录中剔除等。
无论是骗补还是违规谋补，在一定程度上都属于虚报新能源汽车销量或虚卖新能源汽车，以获取政府补贴，而这些虚报或虚卖的车辆并没有真正投入市场使用，并在很大程度上助燃了新能源汽车市场的虚火。从严处理骗补和违规谋补行为，有望挤掉新能源汽车发展中的泡沫，从而促进新能源汽车行业有序发展。
未来，随着国家对补贴标准、车型目录等新能源汽车补贴政策的调整，混水摸鱼的企业将很难继续以“骗”的手段在市场生存，只有挤掉泡沫后的新能源汽车产业才能真正步入健康发展的轨道。
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