罗永浩的锤子手机在7月8日如约而至。“不想造手机的老师不是好相声演员。”秉承这样的跨界逻辑，罗永浩从英语培训机构一脚跨进了科技界。正因为与雷军一次话不投机的聊天，罗才有了誓死要做手机的想法。而跨界交流，似乎也成了雷军的嗜好，以至于痴迷地两顾特斯拉总部，并由此萌生出了造电动车的想法，甚至起了个比“锤子”更接地气的名字——“绿豆”。
想开公司造手机人人有机会，但外行想造汽车，门槛可就高了。这也是为何“锤子”要上市了，可“绿豆”还没出产。不过到今年年底，雷军的“绿豆”也许就会有准生证了。
中汽研新能源汽车动力电池产业发展研究室副主任王成日前表示，该中心已经起草电动车市场准入政策，提议给非汽车生产商发放两到三张专门的电动车生产牌照。据悉，该政策草案将交给行业监管机构传阅讨论，然后递交国务院，最早将于今年获批。
特斯拉启示
“该政策的出台有望开辟新的电动汽车生产力量。”王成表示。麦肯锡发布的2013年电动汽车产业发展指数显示，2010年日本、德国和中国发展指数比较接近；而到了2013年，德国和日本电动汽车产业发展的成熟度超过2.5，中国只有1.7，中国电动汽车产业发展已经远远落后于德国与日本。
“特斯拉的成功对行业和厂家都是鼓舞，说明非汽车生产商也能做好电动车。对于特斯拉放开专利事件，由于非汽车厂商不存在电池技术、整车制造等路径依赖，技术专利的开放不仅能直接降低新能源汽车的制造成本，还可以直接进行新能源整车制造，有效作用于潜在的市场拓展。”王成很是期待生产牌照的放开，能给整个行业带来积极的刺激作用。
而对于向传统汽车业发出的挑战，在特斯拉全球CEO埃隆·马斯克个人看来不是一种颠覆，而是一种引领。“我觉得总要有人推动用新的思维架构去思考问题。我曾经期待也相信传统汽车行业内能生长出电动车的新潮流，但是我发现他们其实做不到。”马斯克直言不讳地表示，“这并不奇怪，因为传统汽车厂商不是真心想做电动车，这个任务只能由我这样的外人完成，这也是我创立特斯拉的初衷。”
“我真正希望实现的其实是对一个行业的改变，我没有觉得我要取代他们，我只是希望他们走上正确的路径。”不知道雷军造“绿豆”是否也怀揣着马斯克这样的领袖情结，但有一点可以肯定，这些外行们已跃跃欲试。
亟须“鲶鱼”
其实，中国新能源汽车的最新一轮发展和规划从2009年就已开始。而且在那之前的半年，中汽协“TOP10联盟”还因此成立，其成员就包括国内销售额位居前十名的本土整车企业。彼时，十大汽车企业还均表态将联合研发电动车，并共同发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动。但时至今日，新能源汽车产业仍未有根本性的突破与发展。直到2013年，中国新能源汽车产销规模才刚刚突破1万辆大关，而同期的美国市场已接近10万辆。“可以说，中国与美国市场的差距在逐渐拉大，两国新能源汽车企业的差距也在拉大。而特斯拉不仅成就了自己，也成就了美国新能源汽车产业。”汽车评论员张志勇认为。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
