7月21日，国务院办公厅发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（简称《意见》），针对目前新能源汽车推广工作中存在的问题，指明了发展方向，解决了过去争论不休或是含糊不清的问题。笔者认为，《意见》真正做到政策明确、内容务实、有的放矢、操作性强。
一、《意见》为解疑纠偏而生
2013年国家开始酝酿新能源汽车大范围推广一事，从2014年起开始正式展开。但在实际工作中遇到很多困难，如部分政策制定模糊，没有可操作性；部分地区出台具有浓厚地方保护色彩的政策，阻碍了新能源汽车的推广；部分推广城市对国家要求理解不到位，迟迟未出台相应的政策。中央和有关部门通过对部分城市推广工作进行调查，以及组织召开各个城市推广工作的座谈会，发现很多城市和企业都面临各种政策上的困惑。究竟推广城市应该制订什么样的政策？推广工作该如何展开？这都需要国家出台文件厘清思路，并指明方向。
今年上半年，马凯副总理在广东、安徽等地做了两次大的调研活动，了解到很多情况，也听取了各方面的反映和建议，并做出相应指示，这也需要通过新的政策予以落实。
从目前新能源汽车总体推广情况看，进展并不理想。根据全国88座新能源汽车推广应用城市的申报计划，到2015年底目标是推广33万辆；根据国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，到2015年，全国新能源汽车累计产销量力争达到50万辆。事实上，今年上半年新能源汽车销量刚刚超过2万辆，去年全年销量也就2万辆，与计划相比，差距很大。这就亟需国家出台相应的政策和文件，加快新能源汽车市场推广。
面对推广过程中遇到的各种困境、疑惑，《意见》顺时而生，解决了推广过程中存在的各种问题，纠正了错误的思路，扶持并引导新能源汽车产业向着健康有序的方向发展。
二、政策亮点纷呈 措施务实给力
1.四条基本原则指明方向
第一条原则是创新驱动，产学研用结合。以前都说“产学研结合”，“产学研用结合”是头一次提出，这是在实践中得到的体会。新能源汽车要推广，必须把消费者和使用者这一环节纳入进来，如公交公司、出租车公司、公交车司机、出租车司机、普通消费者等。如果这些人对新能源汽车缺乏认知，没有积极性，其想法没有得到重视的话，新能源汽车就无法真正得以推广。此外，强调创新也非常必要，《意见》明确了创新不但包括技术创新，也包括机制创新、商业模式创新。
第二条原则是政府引导，市场竞争拉动。现阶段新能源汽车发展处于导入期，在这期间政府引导非常重要，但归根结底还要靠市场竞争，如果完全依靠政府就无法真正形成产业。《意见》把政府引导和市场竞争两者放在一起，强调新能源汽车推广需要两者相结合，不能厚此薄彼。
第三条原则是双管齐下，公共服务带动。“双管齐下”的提法很有新意，这也是过去推广工作经验的总结。一方面要扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车，靠公共服务带动新能源汽车的发展，起到示范作用；另一方面，新能源汽车最终目标是要促进私人消费。
第四条原则是因地制宜，明确责任主体。新能源汽车的推动工作必须要具体执行，落实到谁去做，光喊口号、光说不做是不可能推动产业发展的。同时，各地的情况也不相同，基础设施、经济状况、居民收入都有很大差别，需要根据各地自身实际进行推广。
2.提出充电设施建设的新思路
《意见》把基础设施，即充电设施建设摆在很重要的位置，这也是亮点之一。过去的很多政策都将基础设施放在后面，先说产品、技术问题，最后谈基础设施。但事实上，在推广应用过程中发现，面临的很大阻力和难点就是基础设施。充电难问题不解决，新能源汽车就无法得以大面积推广。
过去我国对新能源汽车基础设施建设没有指导方针，很多地方把国家电网的16字方针误认为是国家标准。这显然有问题，因为这是电网从自身角度提出来的方针，是一家企业的认知和看法，有片面之处，如其第一句话就是“换电为主”，很多地方就误以为公交车、出租车、私车都要换电。这次终于具体、明确地提出了国家的意见，“加快形成以使用者居住地、驻地停车位(基本车位)配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系”。从文件看，既有主体，又有辅助，还有补充，明确了三层关系。
《意见》明确提出要利用现有的各类资源，包括现有土地资源、电网能力、现有的停车场和停车位搞基础设施，而不是像最初想像的那样需要投很多钱、圈大量土地建设大型充电站、换电站，如果按这一思路发展下去就会走弯路，成本过高，也不现实，难以实现。
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