2013年中国遭遇最大面积的雾霾，PM2.5持续“爆表”，油价突破8元，上海最贵的“铁皮”车牌已经超过9万元。不利的外部环境恰恰成了新能源车的优势。近年来，中央和地方政府陆续出台新能源车的购车补贴、送牌照、免摇号等鼓励政策，频频向消费者伸出橄榄枝，但新能源车的销量似乎不尽如人意。在昨天甘肃卫视《新财富夜谈》节目中，财经评论员叶檀、盈信瑞峰资本合伙人张峰、华泰证券研究所汽车行业研究员冯冲、第一电动网CEO庞义成、高瞻电动车首席财务官徐维翰等，一同破局“迷雾”中前行的新能源车。
新能源车“正规军”对垒“草根军团”
根据第一电动网的数据，2012年中国新能源车包含乘用车、商用车，总销量为1.25万，占中国汽车市场份额的0.6%。，美国同年销售5.8万辆，市场占比3%。，日本为2.4万辆，占比2.4%。一年1.25万辆，距离国家颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》中提到的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标差距还很远。
叶檀：政府其实推动得还挺有力的，补贴十万，甚至十几万，为什么有那么大的补贴，大家还是不买账呢？
徐维翰：首先续航里程，如果你每天要开100多公里长途的，我们会建议等比较成熟的产品出来了你再买。还有充电，如果你住别墅的，或公司能够提供充电，也没有问题。但是如果你连固定的停车位都没有，我们也会劝你晚一点买。新能源车一旦有了一个成熟的商业模式，你会看到它上量。新能源车的消费群体有三种，第一种是政府和国企。第二种就是家里有车，受教育程度比较高的，知道目前车不是很完美，配套不是很成熟，但是我愿意以尝试的心态去用。第三种就是纯粹为了免费车牌。这三种人里，我们鼓励头两种来用，鼓励一部分有条件的人先用起来。
叶檀：所以您的意思是让有钱有闲，也有环保意识的人先当小白鼠。等到他们实验的效果还不错，再推广到大多数人。
“正规军”出品的新能源车销售遭遇“滑铁卢”，而“草根军团”生产的低速电动车却异军突起，在“农村包围城市”的道路上野蛮生长。业内人士将此低速电动车定义为“续航里程小于80公里，最高时速不高于50码，依靠铅酸电池驱动，无法在正常公路上行驶且用于日常代步使用的电动车”。这种外观酷似传统车，售价3至5万元的电动车，在2012年，仅山东省的销量就达12万辆。尽管销售火爆，但是这类车却没有“准生证”。虽然争议很大，业内人士坦言，如果光靠目前几个整车厂动辄20多万元的车型来推50万辆的目标很难实现。但是加上低速电动车的销量，这样的目标才接“地气”。
庞义成：低速电动车之所以能够在山东、河南、河北这样的平原市场快速铺开，就是因为它有很明显的性价比优势。中国三四级城镇、农村目前还生活着8亿人口，非常适合发展这个产业的。低速电动车唯一跟新能源汽车区别在于它用的电池，不是锂电池或镍氢电池，是传统的铅酸电池铅酸改性之后的硅胶电池。这种电池系统具有巨大的性价比优势。第一购置便宜，第二电池性能很稳定，第三用完之后可以回收，回收系统已经建立起来了。它基本上跑一天，也就是50公里，就花个一块钱都不到的电费。所以它对农民来说就是非常适合的。农村又是家家住“别墅”，回家就可以插上电。
叶檀：政府有没有说有个补贴或者有个支持？
庞义成：一分钱补贴都没有。
冯冲：低速电动车最高时速低于70公里，没有纳入到汽车的范畴，就没有补贴。还有它使用的是铅酸电池。铅酸电池加上一个低速车，从国家的角度来讲不代表未来发展方向。
庞义成：我个人认为中国新能源车的比较优势就在这个领域，而且事实也是支持这个观点，就是它在快速增长。现在唯一的问题在于要给这个快速增长的需求和市场，找到一个合理合法的未来，让它规范化地发展。
张峰：民间资本应该就在三线城市去找，谁做出来你说的12万辆？谁做了里面的动力总成？谁是你们核心技术的提供者？找到这些企业，给它钱，让它快速地扩大规模。
等待国家补贴政策
2010年5月，财政部出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆，而混合动力节能车的补贴仅为3000元，试点于去年年底截止。近期有媒体报道，国家四部委已达成共识，对新能源汽车补贴政策延长3年。工信部部长苗圩也表示，新能源补贴政策将于今年上半年出台，补贴方式按照节油效果执行，“补贴金额将分为16个档次”。记者从上海的一家新能源车4S店了解到，由于新的政策和补贴细则尚未出台，年后的3个多月，店家面向私人的新能源车滞销，只能接受客户预订。
清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为目前市场接受的技术还是混合动力技术。国际上大的企业已经趟出成熟的路子来了，我国只要在这方面再花点精力，多投入一些，做出能够被市场接受的混合动力汽车的可能性比较大。
张峰：日本混合动力的路走得较远，混合动力的特点就是在技术的进步过程中，不要一下子跳跃性地发展到很远的一个目标。过程中先用的能用上，比如说氢混，用一个小一点的电池，先实现在启动和停车的时候能够省油。这个就可以先用上。这个需要的补贴也不多，这个思路我觉得是值得借鉴的。
叶檀：既然市场认为混合动力好，我们为什么不能走中间道路，直接到纯电动呢？
冯冲：在混合动力技术上，国外有先发优势，我们去追赶国外，第一有很多的技术专利绕不过去；另一个，我们投入人力物力，可能到四五年后发现全球市场已经开始搞电动了。这个情况下咱们就把主要的研发精力，包括资源、补贴都投入到纯电动车上。这个时候是存在着你也可能成功，我也可能成功的机会。
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