看似热闹红火，却很难盈利，这是中国锂电自行车行业发展“冰火两重天”的尴尬现状。电动自行车如何走出一条摆脱产品低质化的竞争格局，成为业内关注的焦点。对此，5月7日，在第二十三届中国国际自行车展览会上，以“新机遇·新发展”为主题的“锂电自行车动力锂电池发展和应用研讨会暨乐比新品推介会”探讨了动力电动车企业在锂电聚变及革新等方面的话题。
锂电自行车之困境
随着电子终端产品的日益多元化，锂电池在电动自行车领域已经起步，但过去由于缺乏统一的技术安全标准，电动车电池产品乱象丛生。
在车展现场，多位与记者交流的国内外电动车行业车商透露，现在国内很多电动自行车生产商自己不生产电池，一般都是固定电池厂商提供。“由于电动车行业准入门槛较低，电池供应商良莠不齐，这为安全埋下隐患。”
研讨会上，电动车行业国内外人士对记者表示，由于现阶段锂电池产业的研发投资大，风险也较高，因此，在现有的电动车锂电池生产企业中，只有一部分是专门从事锂电池研发与生产的企业，许多公司都是转型而来。因为锂离子电池生产厂商的技术水平、研发实力等因素有很大差异，这就直接导致了部分小型电动车厂商缺乏相应的检测设备和手段，从而让一部分存在安全隐患的电动车流入市场。
公开数据显示，目前，国内锂电池电动车的市场份额在2.5%左右。天津自行车行业协会理事长龚孝燕曾预计，3年之内，锂电自行车的市场份额将达到20%。
“锂电自行车是提高国内电动车产品质量和技术附加值的惟一选择。”中国自行车协会理事长马中超表示，5年内，20%的电动车配用锂电池的目标是可期的，随着配用范围的不断扩大，电动自行车电源应用的原有格局终将改变。
掘金中高端品牌市场
“中国是电动自动车大国，占有1.4亿辆，铅酸车占有97%的比重，铅酸电池重量是锂电的3倍，对环境有一定污染，因此在欧美、日本等发达国家已全部普及锂电池电动车，市场占有率在90%以上。”乐比（上海）科技有限公司董事长林曦接受《国际金融报》记者采访时直言，目前，节能环保是电动自行车行业的发展方向，随着技术的进步和政策扶持，北京、广州等大城市都在大力推广轻量化助力自行车，未来，锂电自行车有望逐步先从大中城市取代目前的铅酸电动车。
日前，工业和信息化部已批准公布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》，并将于6月1日起实施。值得一提的是，随着传统铅畜电动自行车厂商密集向三四线城市及更多农村的下沉式布局发展，锂电自行车厂商们备感压力。
“锂电池和锂电自行车应该朝着智能、环保、高端化的方向发展。”林曦如是说，“乐比锂电车”作为锂电车行业的新生儿，其实从2007年成立以来，就一直难以摆脱亏损的泥潭，不过公司却一直在坚持并且持续扩大乐比的经营规模，目前看来，收获不少。据林曦介绍，在与国内其他锂电车企对决中高端品牌市场时，乐比选择押宝锂电动力电池作为“核心擎”的通路，通过与福建知名上市企业中国飞毛腿电池有限公司的“联姻”，在抢占动力锂电池的资源方面，乐比已签下该公司的长期战略合作协议。
而记者现场看到，乐比（上海）科技有限公司在中国市场也正式推出采用锂电池、重量降低约三成的20款新型锂电电动自行车。目前，乐比在中国销售以锂电池作为动力源(600405,股吧)来驱动马达的电动自行车。“我现在最关心的是，国家何时能将锂电池和锂电自行车纳入新能源产业政策的支持范围，在税收减免、技术改造、财政补贴等方面进行指导。”林曦告诉记者。
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