“电动车刚骑了1年，电池就不好用了。”很多市民都曾遇到的电动车锂电池以旧充新、以次充好的尴尬难题或将在下月“得解”。据悉，《电动车用锂离子电池产品规格尺寸》6月1日起将正式实施。该标准从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等几方面对电动自行车用的锂离子电池进行了标准化，标准的实施有望改观目前各企业生产的电动车所使用的锂电池不同、标准不统一导致锂电车质量参差不齐的现状。
锂电电动车已成主流趋势
“目前，国内很多电动自行车生产商自己不生产电池，一般都是固定电池厂商提供。电动车行业准入门槛较低，电池供应商良莠不齐，为安全埋下隐患。”天津科斯特电动车有限公司区域销售经理朱先生告诉记者，新标准的实施，将推动国内电动自行车产业从追求量向提高质转变，轻量化和锂电化成为电动自行车的发展趋势，国内锂电自行车的市场正在逐步打开。
中国是电动自动车大国，已有1.6亿辆，但97%依然是铅酸电池车。铅酸电池对环境有一定污染，在欧美日等发达国家和地区已全部普及锂电池电动车，市场占有率90%以上。锂电池已经成为了未来新能源电动自行车产业化的不二之选。自去年以来，台铃、爱玛等国内一线品牌车厂均加大了对锂电池自行车的研发与生产。数据显示，去年，国内采用锂电池的电动自行车销售已超70万辆。
新规或将促使车、电“分开”
“锂电池电动车价格很高，但质量却难以与其相匹配。”多位市民都曾向记者抱怨，骑了1年的电动车，电池却像是到了80岁。如果新规可以统一电池规格，那么今后消费者是否可以电动车、锂电池分开选购呢？
对于这一问题，中投顾问新能源行业研究员萧函向记者分析，电池尺寸若得到统一，单配电池也将受到消费者的欢迎。这也会给电池生产商和中介服务机构提供更多商机，其盈利能力或将随之大幅提升。而同时，也将提高电池生产商科研投入的积极性，锂电池核心技术将会有所突破，锂电池规模化生产将全面铺开，其价格必然会有所下调，锂电池生产企业之间的竞争也将进入白热化阶段，电池、电动车的分开选购时代或即将到来。
此外，萧函还表示，随着锂电池应用于电动自行车比例的提高，企业生产成本和售后服务压力反而可以得到降低。届时，消费者可以真正享受到更正规、更专业的服务。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
