美国电动车制造商CODA控股公司日前宣布，由于汽车业务惨淡，该公司已向美国特拉华州破产法院申请破产保护。这是继菲斯科之后，又一家美国电动车制造商宣告破产。而在大洋彼岸，中国上市公司的新能源电池板块正迎来一阵异动，电动车核心零部件的锂电池企业成为股市上涨急先锋。
4家美电动车企破产
这家宣布破产保护的美国电动车企业，其实与中国渊源颇深。其曾在去年4月入住上海国际汽车城电动车示范区，供市民免费试驾。它的CEO，恰恰就是前通用中国一把手墨菲。彼时，墨菲接受记者专访时表示，CODA电动车在美国售价37250美元，联邦补贴7500美元，各州还有补贴，如加州补贴2500美元，消费者实际花费2.7万美元（约合18万元人民币）就能买到手。不过，他坦言，CODA目前在国内没有销售许可证，也没有打算进入中国市场的计划。
当时他还坦言，目前电池成本过高制约了电动车价格的进一步下降。对于CODA而言，最核心就是其电池驱动技术，其与天津力神的合资公司不断降低电力系统成本，不过其还是占据了制造成本的50%。未来这家合资公司或将向中国其它汽车厂商销售其电池系统。
记者获悉，CODA公司旗下的CODA纯电动轿车2012年3月在加州上市。迄今为止，累计销量大约仅为100辆。CODA纯电动轿车以哈飞赛豹为原型车，上市没多久，就因侧面安全气囊故障被召回，之后在美国国家公路交通安全局进行的撞击测试中，正面碰撞成绩仅为两颗星，安全性受到考验。另外，CODA纯电动轿车售价为37250美元，但其外观平平，内饰也较为简单。因销量不佳，CODA被迫连续裁员，并关闭位于洛杉矶的电动车客户体验中心。
CODA汽车公司成立于2009年，其创始人Rubin最初于2004年在美国出售中国制造的低速电动车，该公司2011年聘请前通用中国高管PhilMurtaugh担任其CEO。在其短暂的历史当中，CODA汽车公司共筹集3亿美元的私募资金，去年曾尝试筹集1.5亿美元，但最终只募集了2200万美元的私人资金。
特拉华州破产法院将批准CODA公司脱离汽车领域，转而专注于能量存储技术，而后者对于资本需求相对较低。CODA用于电动汽车的技术和生产蓄能设备系出同源。CODA称，投资公司Fortress InvestmentGroup LLC为首的一批贷方计划延长破产保护企业融资（Debtor-in-possession Financing），将以2500万美元左右的价格收购该公司。分析人士称，因为成本高，驾驶里程受限，电动汽车对消费者的吸引力正在减弱。
虽然美国政府为推动电动汽车产业发展投入巨资，但这一产业并未迎来爆发式增长。多家获得奥巴马资金扶持的企业持续出现亏损，甚至走向破产。
继美国锂离子电池制造商Ener1宣布破产后，另一家获得联邦政府资金补贴的电池企业，曾在行业内拥有巨大影响力的动力电池龙头A123 System公司也于2012年10月16日宣布破产，并在随后正式被中国万向集团收购。与此同时，搭载A123电池的著名电动汽车制造商菲斯科卡玛已经停产半年多，巨大的资金缺口导致原定于2012年投产的菲斯科Atlantic生产一再延期。有传言称，菲斯科卡玛也将可能宣布破产。即便是2012年美国插电式电动汽车销量冠军，通用旗下的沃蓝达也在亏本。
另一家被视为电动汽车界神话的车企特斯拉也在接连的亏损中艰难度日。 2009年6月，特斯拉汽车公司获得美国政府4.65亿美元低息贷款。但特斯拉仍未脱离亏损状况。特斯拉日前公布的数据显示，2012年第四季度，该公司的亏损扩大至8990万美元，2012年全年亏损近4亿美元。
正因为众多受政府资助的新能源企业或深陷亏损泥潭，或猝然倒下，奥巴马政府也因此饱受指责，外界批评奥巴马政府最大的败笔就是滥用纳税人的钱，特别是浪费纳税人的钱发展电动车。
锂电池板块逆市涨
正所谓东边日出西边雨，美国本土正为电动车的发展焦头烂额，中国上市公司却在5月初迎来一轮新能源板块的拉升。
进入5月，一则“新能源汽车补贴新政将于上半年推出”的消息，让锂电板块成为上涨急先锋。位于江苏的锂电池电解液龙头公司江苏国泰更是当仁不让地成为“领头羊”。从4月26日到昨日的连续5个交易日里，江苏国泰已累计上涨46.81%，机构抢筹资金更是超过1.3亿元。
经过4月25日接近跌停的调整后，江苏国泰4月26日重振雄风，当天涨幅就超过了6%。随后的两个交易日即5月2日、5月3日，涨幅分别为8.16%、10.01%。江苏国泰周日晚间发布“异动”公告称，“近期公司经营情况及内外部经营环境未发生重大变化，也不存在预计将要发生重大变化的情形。 ”不过，异动公告并未打消市场对该股票的追捧，江苏国泰前日大幅高开，不久就封死涨停。从4月26日至昨日的连续6个交易日里，江苏国泰已累计上涨46.81%。某券商分析师向记者表示，“这轮锂电池概念大涨，表面上看是资金的随波逐流，但深挖其中原由，人们的选择还是相当理性和精准的。 ”
对此，一份来自方正证券的研究报告指出，目前锂电池行业 “主要受益于下游的消费类电子，尤其是智能手机、平板电脑的出货量稳定增长，锂电产业的景气将持续。特别是终端的锂电模组的受益最为明显”。
对于万众瞩目的新能源汽车产业，此前，工信部部长苗圩曾公开表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，该补贴政策将于今年上半年出台，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线大于3000元。
在政策的拉动下，人们有理由相信，新能源汽车驶入千家万户最终会变为现实。
近日，据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。
可想而知，一旦新能源汽车大规模产业化开启，对本已业绩颇佳的锂电池企业而言，可谓锦上添花。
一名券商投资顾问表示，近期锂电概念股的大涨跟“新能源汽车补贴新政”关系较大。不过，该投资顾问表示，不少锂电概念股今年涨幅已很大，江苏国泰更是超过90%，现在追这些涨幅高的个股已不合适。 “可以关注这个板块，寻找其他个股的补涨机会。 ”
两条腿走路的模式
对于电动车未来的发展走势，上海给出了“私人+公交”两条腿走路的模式。在私人消费未全部开闸之前，公交系统已经先行一步。上海瑞华新能源汽车董事长帅鸿元在接受记者专访时表示，目前国内的先进新能源汽车技术，已完全可以满足日常使用，而且安全性也没有问题。除了加大配套之外，改变人们对于新能源汽车的观念也非常重要，公交、出租、执勤车辆可以率先推广应用新能源。
由瑞华提供电池系统的200辆双电公交车今年将驶上申城大街小巷。据了解，在经历世博会新能源汽车的大规模示范后，上海有纯电池、超级电容和“电池＋电容”双电等多种不同技术路线的新能源公交车上路，经过两年多实践比较，目前已将续航里程长、成本相对低的“双电”技术确定为上海新能源公交车的发展方向。
记者在浦东公交上南分公司监控室看到，每辆新能源公交车的电压、剩余电量、电池温度、车辆位置等信息一目了然，运行稳定安全。解决了可用性问题，安全可靠性就是目前公众对于新能源汽车最大的关注点。据上海“双电”公交车的供应商瑞华新能源汽车公司董事长帅鸿元介绍，目前在上海使用的车辆经过多年改进提升，即使有电池发生问题，司机可以在一分钟内排除风险隐患，而且远程监控也会及时报警，多重保障确保安全。
上汽在去年推出首款电动车荣威E50后，将继续在新能源车型进行布局项。在近日上市的全新荣威550沟通会上，上汽集团(600104,股吧)乘用车副总经理蒋峻接受记者采访时表示：“我们的550混动版车型已实现小规模量产，而950也将推出插电式混动车型。 ”
在新能源领域建设方面，上汽集团目前做了针对性的布局。上汽集团乘用车副总经理蒋峻接受媒体采访时表示：“在上汽内部我们有一个专属的部门，在负责整个新能源制造产业链的部署，未来我们将在A0到B级车中推出新能源车型，对于其未来发展我们希望做到真正掌握。 ”
在目前的上汽乘用车方面，旗下荣威品牌已推出E50电动车和荣威750混合动力版本车型。根据上汽乘用车所公布的投产计划，未来还将推出荣威550和荣威950插电式混合动力车型。 “目前荣威950强混车型正在研发之中，而荣威550混动版我们已经实现小规模的量产，预计会在今年下半年正式登陆市场。这两款车将与沃蓝达车型相同，属于插电式混合动力车型，它的油耗将会非常低。 ”
记者从上海国际汽车城方面获悉，“2013国际电动汽车示范城市及产业发展论坛”将于5月30日在上海举行。上海国际汽车城方面表示，世界能源需求的不断攀升和自然资源的日益枯竭，对全球经济提出新的挑战。新能源产业发展成为新一轮国际竞争的战略制高点。加强发展新能源汽车产业，缓解能源和环保压力，推动汽车产业转型升级，培育新的国民经济增长点和可持续的方式使用能源成为当务之急。
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