4月20日，上海车展媒体日，一则“2000辆江淮纯电汽车出口美国GreenTech Automotive ）（以下简称：GTA汽车）公司的消息在互联网铺天盖地。据报道，出口的江淮轿车将搭载合作公司GTA的电驱动及电池管理系统。
配合车展现场的签约仪式。一个引领国内新能源汽车发展的“国企”形象被包装的近乎完美。这是江淮继获得中央财政两亿元的新能源补贴后，策划的第一次事件报道。与以往车展充斥网络的品牌软文不同，江淮汽车不但满足了媒体对捕捉热点新闻的内在需求，也将自己再次推到了行业的风口浪尖。
而对致力于推动电动汽车互联网信息技术的电车汇而言。经过认真调研之后的报道，则成为了团队成员的分内事。
GTA 汽车公司—美籍华人的资本催生物
2009年10月在美国成立的GTA汽车公司，是一家致力于开发、生产和销售价位合理、节能环保汽车的公司。其生产基地位于密西西比州北部。
在创始人王晓麟看来，GTA未来核心优势就是在于技术和金融。技术上更多的采用“拿来主义”，而设计金融方面，则是要考虑到独立第三方的市场竞争力是最大的，如果他们设计出的商品不好，就没有人买就要倒闭。
谈到这位资本运作能力极强的美籍华人，多数人并不陌生。
2002年，由中国驻美大使馆总领事李瑞佑推荐，时任中国商务部副部长的龙永图和时任国务院侨办主任的郭东坡邀请王晓麟在中国北京、上海、重庆、四川、山东、湖南、江苏、浙江、广东等12个省市做有关WTO的学术报告，收到各省市主要领导的接见。
也就是在这一年，辽宁省政府成立了一个由省长助理领导的“工作小组”。2002年3月，工作小组宣布基金会名下的所有股权，包括原华晨中国汽车控股有限公司董事长兼总裁仰融在华晨中国的权益，均为国有资产，要求他将这些股份转让给省政府。
2006年，应时任广东省副省长宋海的邀请，王晓麟与当时的中国证监会副主席屠光绍，北京大学中国金融研究中心主任罗勇一起作为主讲人参与了广东省领导干部利用资本市场发展地方经济研修班，为广东省个地级市市领导讲授资本市场相关专题。
王晓麟始终未因与国内政府和学界的密集接触，而放弃与敏感人物“做生意”。在2007至2009年担任香港证交所挂牌上市公司-远东金源集团的首席执行官时，王晓主持开展了在中国的一系列的自然资源的收购。但由于与远东金源控股股东仰融在其他合作上的争议，由王晓麟控制的美国HKAC公司董事会免除了仰融的董事职务后，仰融控制的远东金源董事会亦免除了王晓麟在远东金源的首席执行官职务。
随后王晓麟和仰融在美国就对HKAC公司的控制权进行了一场诉讼，诉讼结果以仰融撤诉和王晓麟完全控制了HKAC公司而告终。而在与仰融分道扬镳并庭外和解之后，王晓麟将HKAC并入美国一家新能源公司，并更名GTA汽车公司。
电车汇王晓麟成立GTA公司的早期采访推断，GTA的融资结构分成三个部分。
第一个组成部分叫战略投资人（strategicinvestment），除了在公司的股权部分要求有投资之外，在技术或零部件方面也有关联关系，可以获得股权投资之外的商业利益的回报。
打个比方，发动机厂与我们进行的投资就是战略投资，他们不仅通过投资获得了股权，同时也投入发动机的技术，与我们有所合作。
第二个很大的部分叫机构投资人（institutionalinvestment），他们没有商业利益的要求，但是要求有投资回报率，当上市的时候把股权投上去，他们可以赚一笔。
第三个组成部分则是EB-5。按照规定，合格的外国投资者，通过在这样的EB-5中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民。这部分融资，在第一阶段项目的第一期投资额度只有100个名额，也就是5000万美元的投资。
从整体投资上看， GTA已经从战略、机构投资人这边募集了几个亿美元，并投入到技术开发、产品品种、厂房设计等方面上，而EB-5投资人只投资了几百万美元，在融资结构中占的比重很小。
在美国依旧与仰融交锋
与曾是国内汽车资本界“大佬”仰融的正面交锋，让王晓麟的GTA公司从成立伊始就注定了再次与资本结缘。
相反，EB-5项目是仰融旗下正道汽车重要融资渠道之一，阿拉巴马州外国投资移民中心（ACFI）在近日公告中显示，该机构已被仰融旗下唯一的上市公司——远东金源公司（01188.HK）控股80%。而且，ACFI公司已经得到了美国国土安全部及移民局的认可，为“地区EB-5中心”。
两个中国人几乎同时正式宣布在美国造车，又同样牵扯了远东金源、HKAC公司两家企业，这一度引发了美国汽车业对于整个项目可行性的高度关注。
美国加利福尼亚一位资深的混合动力汽车专家LarryRinek曾对双方项目持如下态度：“王晓麟的项目不是没有可能，但是要每一步都走对；对仰融对于厂址和产量计划，我都表示怀疑，关键是这个商务计划是否已经得到审批。”
江淮同悦Iev并未获得美国出口资质审核？
电车汇创始人之一Guoer-Ace 曾于2009年在国内与王晓麟谋面，当时的王晓麟虽枯瘦如柴，确身材高挑，并不时的拿着手中被子弹击穿的“碳纤维”板材，向周围朋友推销：“这将是未来电动汽车车身材料的主要应用。”
这位毕业于湘潭大学法学专业的湖南人，凭借自己的努力，成功跻身华尔街金融圈子，绕开GTA公司创始人的头衔，单单这些背景，就让江淮纯电动汽车在他牵动下的出口充满了戏剧性。
谈到江淮同悦IEV纯电动汽车，多数汽车行业内的资深工程师颇有微词。而另据江淮汽车旗下某工程师介绍，截至目前，江淮还未获得该款车的海外出口资质审批。
结合江淮纯电动在合肥实际的运营情况，电车汇对该车进行了拆解。（详见下图）
最早出产的一批585台江淮同悦纯电动汽车，由于是“十城千辆”工程的示范运营车辆，因此全部以合作电池企业——合肥国轩回购租赁的形式，交予江淮及国轩内部员工购买及使用，另有一部分归属合肥当地政府示范。
而谈到私人购买或出租车，却一直因电池寿命和商业模式而无法推进。合肥市加大示范纯电动汽车租赁及电动出租车项目的听证会，亦在今年3月初才敲定完毕，且并未大批量推广，只是要求一部分需配合合肥市充换电基础设施投放。
直到今年3.15晚会，虽然江淮汽车遭到了曝光，但此后，中央财政对于此前新能源汽车的示范运营补贴共计两亿元，还是按计划分批回馈给了江淮，并在上市公司公告予以披露，以时引得股价上扬。
与王晓麟创始GTA汽车公司的合作，会让江淮汽车的新能源汽车引来无数的关注，但同样也会伴随来无数的质疑。出口美国无意对于中国新能源汽车产业的进步是好事，但却不值得引以为豪，因为真实的销售量才是最引以为豪的标准。
想必如果政府的优惠政策“一视同仁”，诸如通用VOLT，宝马MINI，日产LEAF，丰田普锐斯等车型早就席卷了国内新能源汽车领域。
电车汇短评论
写到这里，诸多行业人士纷纷对国内新能源汽车的发展趋势堪忧。论研发人员，诸如上汽新能源技术总监凌天钧、上海大郡控制总裁徐性怡、北汽新能源总工程师廖越峰等，都是拥有超过十年国外优质企业研发从业背景的专家；论资金配套，仅国家科技部，每年就拿出数亿元专项资金支持研发与创新；论产业政策，截至记者发稿时，仅中央部委就出台了十余项专项支持和补贴政策… …. 难道这些都不构成国内企业和研究机构踏实钻研技术，制造国际一流产品的条件？难道仅凭“今天出口到美国、明天出口到欧洲”，就代表着企业的制造水平很高，技术积累很到位，或者可以成为拉动资本市场的杠杆？
浮躁的态度，在电车汇看来，不利于整个行业的发展，更不利于中国汽车工业的转型和升级。作为自主品牌生产纯电动汽车的示范企业，江淮应当做的不是炒作事件，更不是关注周围的评论，而是踏踏实实开发好的产品和技术，制造满足中国消费者车型需求，又物美价廉的电动汽车产品，唯有此方可立足产业，求得长足发展。诸如江淮汽车一样的自主品牌同样任重而道远。
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