近日，据国外媒体报道，东风汽车集团欲出价约22亿元购买美国菲斯克汽车公司（Fisker Automotive）85%的股份。
菲斯克发言人罗杰尔-奥米舍尔(Roger Ormisher)称：“公司已经收到了来自多个国家的多个意向方所提交的详细要约，目前公司正在对这些要约进行评估”。
菲斯克成立于2005年，在荷兰和美国有生产基地，起初主要业务是为顾客提供专门手工打造的超级跑车，如今以制造豪华混合动力跑车为主。
虽然第一款车型插电式混合动力车Karma自2008年底亮相后备受追捧，但菲斯克业务发展却一波三折，最终面临被收购命运，并倾向于在中国或欧洲寻求合作伙伴。早在2012年底，有知情人士向《汽车商报》记者透露：“东风汽车某高层已经与菲斯克展开磋商。”
在美国，新能源发展哀鸿遍野，总统奥巴马备受诘问，中国新能源市场同样不见起色。收购菲斯克是包袱还是抢占先机？同时，近年来，东风汽车与外界合作频繁，包括不断传出收购福汽的绯闻、参与收购萨博瑞典一家动力总成公司和与沃尔沃的合作等，这与前几年谨慎态度形成鲜明对比。频繁动作背后，东风意欲何为，成为本期汽车主编们讨论的话题。
每日经济新闻汽车版主编 丛刚：
东风应先下手为强
东风能够走到海外收购有实力的技术类企业，我持赞同意见。东风在“十二五”就提出新能源战略。目前国内的研发都是站在全球平台，进行资源集成式开发，东风走捷径是好的方式和路径。
从产业本身来说，新能源是国家的战略规划，未来最重要的课题是快速地实现产业化，在研发上进一步实现突破。目前新能源知识产权和研发成果，并没有掌握在国内的手里，东风先行一步，进行海外重点领域布局是好事，万向收购A123也是在电动车上游布局，一旦未来电动车产业化和成本实现突破，先动手的企业在市场上将占有先机。
中国经营报汽车版主编 周树远：
收购后如何反哺自主是东风新课题
如果东风收购菲斯克成功，是好事，但要谨慎。从收购背景看，美国的新能源发展，没有达到既定目标，中国新能源布局也雷声大，雨点小。虽然新能源是发展方向，毕竟未来二十年还是要靠传统动力，东风要考虑的是，22亿元砸进去，短期内见不到效益，投入和收益不成正比，若有损失谁来买单。毕竟企业研发要投资，合资品牌扩产也需要资金和精力，大资金投入新能源风险很大。
不过，东风收购插电式混合动力公司菲斯克，主要目的是掌握核心技术，我们希望自主品牌有好结果，收购以后怎么做，怎么发展，技术如何反哺自主，将成为东风的新课题。
中国经济时报汽车周刊主编 陈喆：
发展有压力 但不能太躁动
根据国务院发布《工业转型升级规划（2011~2015年）》，未来汽车行业前10家企业的集中度要达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。对于一汽、东风等国内几个大型的汽车集团，他们有责任、有义务、有诉求把自己做大做强。从目前看，不管发展自主品牌还是新能源汽车，收购是一个见效比较快的途径。比如上汽收购罗孚，打造荣威名爵；北汽收购萨博。从去年开始，东风有很明显的动作，比如收购福汽、沃尔沃的合作等，可以看出东风汽车确实在发力。
从能源、环境压力和国家规划看，新能源是未来汽车发展趋势是毋庸置疑的，电动车将是最终的解决方案。虽然目前新能源的发展，看不出具体的前景。从美国到中国，都没有形成产业化，但这并不表示企业就不能大胆收购。企业规划要提前布局，未雨绸缪很重要。东风作为中国第二家汽车企业，包括新能源，有长期的规划，提前布局。不做规划，当时机成熟，再布局就晚了。
同时，大家都有发展自主品牌和新能源的冲动和压力，但一定不能太躁动。如果东风收购菲斯克成功，短期之内见不到效益，而且插电式混合动力技术的稳定性和优势能不能发挥也不确定，菲斯克也发生过着火和召回事件，借用技术平台为自主平台服务，才应该是收购真正目的。
北京晨报汽车版主编 周光军：
东风需要大动作
根据报道，东风和万向、吉利等都在和菲斯克谈。我个人认为，东风需要大手笔。不管是与福汽、沃尔沃集团还是萨博的合作，都是朱福寿上任东风总经理之后的事，有比较明显的个人烙印，当然，这也是东风战略转变的具体体现。但之前这些动作都是小打小闹。与福汽谈判，最近没有下文；参与萨博，只是收购了瑞典一个实验室，规模并不大；与沃尔沃的合作也只是互换股份，停留在资本层面的合作，不共同推出品牌，没有实质合作。这些动作都不够大，除了朱福寿的烙印，更多的是在补课，毕竟前几年其他厂家比东风活跃很多。
有人说，东风只会产车不会造车，作为国内大型国有企业，我认为上述频繁的动作只是东风在试水，一系列的小打小闹背后是不是隐藏着大动作？是不是为将来合作收购积累经验，在未来产业集中时发挥作用？另外，未来海外收购或资本合作将是常态化，不应该对国外的收购感到惊讶。
