一边发展，一边混乱。用这样一句话来形容河南电动车初期的发展似乎特别贴切。尤其是1998年到2003年，整个河南市场成为当时性能并不稳定的电动车最好的练兵场。与之相伴的，这个行业因缺乏引导而呈现无序竞争。
河南市场 成为大小品牌抢滩地
1995年，以南京大陆鸽、上海千鹤、浙江绿源为开路先锋的第一批电动自行车问世了。
当时的电动车与今天的电动车在性能方面差异极大，其稳定性也不可同日而语，往往一辆车骑不了3个月，电机就烧坏了，配用的可拆卸铅酸电池无法继续充电，且电池寿命短。
即便如此，这样一种并不成熟的代步工具依然在河南市场获得了不少粉丝。
很多河南人反映，电动车骑起来感觉良好，省劲不说，负重效果也还行。也正是这个时期的积累，为如今的电动车产业实现规模化生产打下了基础。
事实上，抛却电动车的缺点，河南这片土地也确实很适合电动车：地形平坦，消费群体庞大。
尤其是1998年到2002年，越来越多的河南本土经销商开始捕捉到电动车带来的商机，并陆续将阿米尼等品牌引入河南市场。也是在这个时期，河南市场成为大小电动车品牌的抢滩地，并为河南在日后成为名副其实的电动车大省奠定了良好的基础。
自发发展上演电动车品牌混战
将时间定格在1998年，你会发现，在国内很多地区的市场上，电动车还是新鲜事物时，各种品牌的电动车已经大举进军河南市场。
在短短两年的时间内，河南的电动车品牌数量快速增加，到2000年时，河南市场的电动车品牌已有近200个。
与此同时，“河南制造”的森地、三枪、裕兴等品牌的电动车生产线也建成投产，虽然个别品牌尚处在非主流位置，但也纷纷参与到与外来品牌的角逐当中。
在那样的市场环境中，郑州市的黄河路与经七路交会处，自发形成了电动车的销售市场。同时，在郑州市的建设路上也自发形成了扎堆销售的市场。
有趣的是，与汽车销售市场有专业市场，并有专业市场团队管理不同。这些自发形成的电动车市场，没有专业的市场，更没有统一的管理，都只是以门头为界，各自为战。
可以想见，这样无序的市场，加上众多的品牌，想不出现混战也难。
回忆起当时的混战，河南省电动车商会副会长付敏说：“那个时候，生存得好的品牌车子卖得很好，生存得不好的也特别难熬。有时候，一个门面隔一段就能更换一个品牌，所以也被大家称为‘开关店’”。
不仅市场布局无序、竞争无序，那时的电动车本身也充满了变数与不稳定：电动车本身质量不稳定，续航里程短，电池技术不稳定；自有知识产权的电动车与“模仿秀”之间的博弈，有刷电机和无刷电机之间的博弈。相对于这些“硬伤”，电动车经销商更迭不止也便不算什么了。
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