产品青黄不接的吉利，正面临着近年来较为痛苦的时刻，产销量的下滑让很多人颇为揪心。
而就在此时，吉利进行品牌回归战略之后的第一款悬挂新标识的车型——吉利新帝豪终于上市。上半年销量同比下降近三成，只完成了年度销售目标32%的吉利，要想实现全年目标显然将是一场艰巨的挑战，对于执掌吉利销售大权的孙晓东而言，随着新帝豪的上市，其营销棋局也进入到了关键时刻。
帝豪救主
吉利掌门人李书福或许并没有意识到今年吉利汽车的尴尬局面。吉利汽车董事会提出了2014年实现6%的增长，销售58万辆车的目标。然而，现实很残忍！1～6月，吉利汽车的销量仅为18.94万辆，同比下滑28.1%，全年实现销售58万辆的目标似乎难度颇大。
“目前吉利汽车正处于主要产品升级周期及持续进行的营销系统改革之时，因而影响集团今年上半年的销售表现。”吉利汽车如此总结上半年销量下滑的原因。
整体销售不佳的同时，吉利汽车近年来争夺市场的关键利器也逐渐变钝。帝豪EC7曾经锐不可当，2013年共销售193210辆，高居轿车销量排行榜第12位。然而，由于后续车型推进缓慢，EC7的市场渐渐被对手蚕食，今年上半年EC7总销量为64543辆，排在轿车销量榜的第26位。
直到7月底，吉利汽车苦心研发的新帝豪才上市。该车型被市场人士视为拯救吉利汽车销售的“杀手锏”。在吉利集团总裁安聪慧看来，新帝豪不仅仅承担着扭转吉利汽车下滑颓势的重任，还承担着更重要的任务，同时，他还将新帝豪定义为一款“承前启后的核心产品”，将推动吉利在技术、品质和品牌实现“三级跳”。
孙氏剑法
面对合资车企产品下探，以及自主品牌轿车竞争日趋激烈的环境，新帝豪到底能够打开多大的市场空间尚需时间来检验。对于孙晓东而言，带领吉利汽车销售重回增长曲线的压力显然也越来越大。
2012年10月，曾经任职上海通用和PSA亚洲运营部的孙晓东加盟吉利集团，负责集团品牌、市场和产品规划的副总裁。2013年5月，孙晓东接过了吉利老将刘金良的“枪”，担任了吉利汽车销售公司总经理，从而全面负责吉利品牌、市场及销售工作。
孙晓东接任吉利销售大权之时，吉利汽车正实施痛苦的产品战略调整。2012年上半年，昔日的帝豪、全球鹰、英伦三大事业部撤销，重新整合渠道资源。这一策略，本来是为了进一步整合资源，实现渠道下沉。但是，到了2013年孙晓东执掌品牌、市场大权之后，吉利汽车开始了更大刀阔斧的改革，并开始实施回归一个吉利的战略。
根据2014年北京国际车展公布的战略，吉利汽车先将帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为一个新吉利品牌，使吉利从目前的3个品牌逐渐聚合到“一个品牌、一个Logo、一个网络”的模式上来。
经过整合，吉利汽车将主打5个产品系列。但对于这次整合，市场层面也反应不一。比如，吉利的多品牌战略刚刚搭建好，又迅速被终结，回归为一个吉利战略，让经销商颇感困惑。一位重庆的经销商对《中国经营报》记者表示：“企业战略应该能够执行一段时间，吉利汽车这几年频繁的调整战略，我们也适应不了。”
