大而不强是中国汽车产业的现状，中国汽车产业缺乏一个清晰、连贯的国家战略，这种局面亟待打破。在这个中国汽车产业从大到强转型和升级的历史关头，高屋建瓴地谋划汽车强国战略逐渐成为业界共识。
为了更好地探索汽车强国战略的实现路径和关键突破口，中国汽车产业发展（泰达）国际论坛定于2014年9月5日-7日在天津滨海新区隆重召开，本届论坛围绕“深化改革与汽车强国战略”这个必选主题，力邀部委领导就汽车强国战略、汽车产业管理改革、新能源汽车发展等政策热点进行解读。同时集聚国内外各大主流车企高层针对企业改革、新能源汽车产业链、技术革新、产业融合、先进研发体系、营销变革、品牌经营等业内焦点问题进行交流探讨。
在本届论坛上，广州汽车集团股份有限公司常务副总经理冯兴亚表示，汽车业是国民经济支柱产业，对经济增长的贡献度大，在国民经济中发展中有着举足轻重的地位。一是具有巨大的产值，二是能够创造庞大的就业机会，三是具有强大的上下游产业拉动力，带动相关产业发展。
以下为致辞实录：
各位领导、各位来宾大家早上好，受广汽集团张房有董事长和曾庆洪总经理的委托，很高兴参加全国汽车战略与实现路径的讨论。中国汽车T10峰会上对中国汽车战略进行研讨之后，这一年多来行业的内外关于我国建设汽车全国战略的各种观点纷纷出现，汽车产业如今的状态近期出现了引起各方面关注的话题，确实反映出中国汽车产业在经济新常态下的重大变化，汽车业又一次处在历史的转折过程中。对此我想谈几点想法，来抛离抛砖引玉。
中国建设汽车强国的必要性，汽车业是国民经济支柱产业，对经济增长的贡献度大，在国民经济中发展中有着举足轻重的地位。一是具有巨大的产值，二是能够创造庞大的就业机会，三是具有强大的上下游产业拉动力，带动相关产业发展。
我国作为人口众多的大国，发展实体经济是富国之本，作为一个人口众多、发展极不平衡的大国，如果没有强大的实体经济，无法解决众多人口的就业问题，无法真正提高老百姓的收入，无法满足庞大的市场需求产业也会成为无源之水。
只有提高实体经济的价值，才能真正解决民生的问题，才能实现小康社会和两个翻番的目标，实现广大百姓的中国梦。
发展实体经济就是要发展制造业，尤其是先进制造业，国际金融危机之后，发达国家纷纷提出回归实业方针，大力发展本国制造业。十八届三中全会之后，我国经济发展进入了提知增效第二季，通过改革红利不断释放，通过产业转型和经济结构战略性调整，确保中国经济长期可持续发展，成为根本性的核心任务。提升制造业的水平则是重中之重。
从规模来看，2012年产值是5.29万亿，占当年的10%以上，按照1：5拉动比例，上下游对经济的贡献更为可观。
从就业看，汽车制造相关的金融服务等行业从业人员达到3300万以上，占全国城镇结业人口11%，从发展的潜力看，我国的汽车千人保有量为88%。汽车产业的基础性、关联性和带动性是其他制造产业无可比拟的，作为民营工业中最为复杂的产业，汽车的产业链条厂涉及的面广、资金、技术高度集中，传播的过程也是集中相关其他产业水平的过程，是促进金融、服务、基建发展过程，也是国家不断的改善创新环境，通盘考虑政策的过程，也是技术水平高、管理水平高的优秀队伍过程。
从国际经验来看，制造强国几乎都是汽车强国，2012年美国、德国、日本、韩国当今一流的强国汽车总产值分别占当年国内生产总值的2.1%、13.7%、9%和9.7%同时还创造了巨大的利润和税收，解决本国国民的优质就业问题。
如果从汽车产业的拉动效应来看，对本国的GDP贡献更加惊人。2012年中国人均GDP超过六千美元，达到了汽车进入大众消费的区间，拥有汽车是许多中国人的中国梦，中国地域广阔，发展不平衡决定着中国市场远为饱和。当前中国城镇化过程当中，百姓对汽车需求必将持续的释放。
其次是紧迫性，面对日益激烈的国际竞争，我国的汽车行业急需做强，金融危机之后，发达国家纷纷提出再工业化战略，各国也把打造制造业的竞争新优势作为重要的战略手段。在上述战略的指导下，汽车业在发达国家强势回归，汽车产业也发展迅速，从而为我国的汽车产业面临的国内外市场竞争更加激烈，这就使得我们自己的产业需要快速的提升竞争能力，尽快的做强。
面对社会问题急需从社会大国到汽车强国的转型，中国已超乎常规速度迈入社会，汽车带来的问题更显严重，但是发达国家的经验表明，汽车并非不可治愈，相反正确面对并解决这些问题将促使汽车产业和社会更大的进步，可见汽车的核心技术实现汽车产业转型升级才是解决汽车问题的根本出路。换言之我们的问题是发展中的问题，必须通过发展来解决。然后发展的道路就是由大到强转型升级。
第三是面对当前的发展趋势，急需以汽车业为突破口，实现转型升级。在当前正在进行的第三次工业革命中，互联网和新能源是发展两大支柱。汽车业本身特点决定了汽车是工业化和信息化深度融合，制造业和服务业深度融合的良好平台，加之产业的支柱地位，汽车业是转型的突破口和着力点。
