2013年，中国新能源车卖了1万7千多台。就这点可怜的数字，还是在“同比增长40%”以后取得的成绩。而一种看上去很可怜的车型，就是虽然是电动车，却进不了新能源车统计范畴的“微型电动车”（又名低速电动车，别名老年代步车），去年一年居然卖了35万辆。
这种微型电动车是“黑户”，上不了公告，挂不了牌照。在这样一种半非法的生存状态之下，销量出此“佳绩”，可见市场需求是多么旺盛。
所谓“微型电动车”，并没有尺寸、动力、续航里程等方面的国家标准。关于电动汽车，是有国家标准的，2012年发布的《纯电动乘用车技术条件》，规定了个“双80”的基本要求，就是最高时速不低于80公里，续航里程不少于80公里，此外，还对电动汽车安全、质量分配、加速性能、爬坡性能、低温性能、可靠性等方面的技术指标做了规定。笼统地说，达不到这个标准的电动三轮、四轮车（尤其是最高时速一项），就被称为“低速电动车”，而低速电动车的体型一般比较小，跟微型汽车差不多，又被称为“微型电动车”。
微型电动车，一年卖出30多万辆，其中大部分是山寨车。即便是原本造农用车的“大厂”出品的微型电动车，车身、内饰都粗糙不堪，行驶、制动等操作感觉也是因陋就简，凑合能用，整体来看，跟真正的轿车还是有明显差别。
这种车的优势是价格便宜、使用成本低。微型电动车的主流价格区间是两三万元，上与最便宜的汽车衔接，算是把汽车的最低价位又向下拉低了万把块。花两三万块钱买台车，具备这个支付能力的人群范围很广，中小城市的普通职工、小商小贩，农村地区的农民，甚至大城市里的工薪阶层，都有可能成为微型电动车的客户。这种车操作起来相对简单，中老年人能很快上手，故又有“老年代步车”的绰号。这种车充一次电能跑百八十公里，上班通勤、走亲访友，或者到十里八村走个亲戚串个门儿都够用；百公里耗十几度电，使用成本比汽油车低好几倍。
随随便便一台正规的电动汽车，售价都在十万元以上，原因在于高昂的电池和电控技术成本。而所谓的微型电动车，使用的是便宜的铅酸电池，电控部分也很简单，车身、内饰、底盘工艺也非常简陋，这才能把成本控制下来。代价就是，这种车的速度上不去，舒适性和安全性都比较差。
不过，时速虽然只有四五十公里，平时上个班、买个菜、串个门儿也够用了，买这种车的人也从来没打算用来跑长途。很多貌似先进的电动汽车，电池和电控技术都非常牛，价格是同级汽油车的好几倍，时速也能上一百、一百二，但续航里程还未必赶得上这种看上去很寒酸的微型电动车。
速度虽然慢一些，但微型电动车用便宜的价格和某些范围内的实用性，换来了不错的市场。去年卖了35万辆左右，有预测说，今年能卖到50万辆。这么大的销量，居然全是“黑户”，“有关部门”都干什么去了？
微型电动车没有国家标准，上不了公告，也挂不了牌照，一些比较大的生产厂商感到比较委屈，认为受到了歧视，而这种局面正中山寨厂商的下怀，他们趁机宣传这种车“不用上牌、不用驾照、不用买保险”，以此钻政策和法规的空子，诱人上当。
既然有市场、有需求，也已经有了数量庞大的消费群体，为什么“有关部门”视而不见，见而不管，管而不力呢？
现在的局面是，不符合电动汽车标准，就不算电动汽车，至于算什么，没有答案；搞不清算什么，也就无所谓违反标准、违反法律法规；什么都说不清，干脆就没人愿意管了。
一个涉及百姓出行安全的产业，一年卖几十万台车，愣是没人管，这岂不是滑天下之大稽！如果不符合现在的标准，是制定新的标准？还是干脆叫停？这总该有个说法，在这么严肃的问题面前，“有关部门”无权保持沉默。
现在搞市场经济，就该重视市场行为，加强对市场的服务和监管。既然微型电动车有这么大的市场需求，而且已经有了这么大的销量和产能，就应该马上出台相关标准并在管理上做出界定。微型电动车不符合现有的电动汽车标准，是不是可以像欧洲那样搞个低速电动汽车标准，在主要技术指标和安全性上做出规定，以此淘汰那些质量山寨的微型电动车，保持消费者利益？
看上去，微型电动车是老百姓低成本的机动化交通工具，生产厂商的创新冲动也很强，不但性能在不断提升，造型上也颇多亮点，有的与传统轿车外观相似，有的外观设计水滴之类，有的还使用了太阳能做为动力源。照此发展下去，出一种微型电动车中的特斯拉也说不定。“有关部门”需要做的是，制定有关技术标准，符合的就允许上马，不符合的果断淘汰。袖手旁观，只会让大量的山寨车型充斥市场，不但搅乱了行业，也会威胁消费者的安全，侵害消费者的利益。
对于微型电动车，管就比不管好，早管就比晚管好。现在市场已然比较混乱，对交通秩序和安全的冲击也比较明显，再不管，更待何时？
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
