全国大范围的雾霾天频现，让新能源汽车推广不时成为热门话题。北京、上海、合肥、芜湖等多地相继出台各种政策或酝酿出台相关政策，以加大当地新能源汽车的推广和应用，但从实际推广的情况来看并不乐观。
多地政策“热捧”
北京“两会”报告提出，加快发展新能源汽车产业，做好充换电设施的规划建设，鼓励购买新能源汽车。上海市发改委相关负责人在2013年12月10日国家发改委召开电视电话会议上透露，上海将严格控制机动车保有量和使用强度，大力推广新能源汽车。
安徽、浙江多形式推动新能源汽车发展
安徽合肥出台了 《合肥市节能与新能源汽车财政补助资金管理办法（暂行）》，扶持新能源私人消费。芜湖市本着政府公务车带头使用新能源汽车，为普通消费者做表率的要求，公务用新能源汽车的推广将结合芜湖市公务用车改革，以租赁新能源汽车模式逐步取代燃油用车。浙江杭州市经信委汽车处处长何秀林表示，未来两年，杭州计划推广6000辆新能源汽车，其中2014年将推广1000辆。
多地政府出台政策大力推广新能源汽车的发展，并且在2013年的9月份中央财政出台了对新能源汽车的新一轮补贴政策，尽管如此，整个2013年全国新能源汽车仅销售1.76万辆，其市场培育远远落后于美国、日本等发达国家。
在刚刚过去的2013年，中国新能源汽车依旧在政策的支持下坚定前行，但政策热、市场冷的格局仍未得到根本改变。
电池“不给力” 影响消费者购买意愿
电池决定新能源汽车能够跑多远。近年来，新能源汽车产业伴随着各项政策利好的频繁出台获得了极大发展，但由于受到电池的限制，发展瓶颈一直未能解决。消费者普遍担心汽车续航能力不足，购买意愿不高，企业的生产意愿也随之下降。新能源汽车也由此陷入了市场推广难的恶性循环。
研发无序制约新能源汽车的发展
近20年来，我国在节能与新能源车研发方面，采取的主要是跟随战略。据统计，我国已有近100家汽车生产企业，开发出1000多款节能与新能源产品。到2013年底，我国累计生产电动车近9万辆，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动整车。从发展阶段看，近百家汽车企业，开发出了千余款节能与新能源产品，这无疑是个重要成果，但从行业集中度来看，我国有1000多款产品，这说明我国有限的研发资源太过散乱。 然而来自权威部门一组最新的数据表明,各地过度散乱的研发推广现状，将很可能使我国节能与新能源车重蹈传统汽车产业落后之辙。
2013年国内雾霾天气频频发生，全国各地的严重雾霾天气，无形之中倒逼着我国新能源汽车加速向前发展，为了加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，促进大气污染治理，绿色、环保、高效已成为国内汽车业发展的必然，也是汽车企业的有效出路。
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