日前，财政部、科技部、工信部、发改委（以下简称四部委）联合发布新能源汽车补贴标准调整计划，并于同期公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，全国共有12个区域的26个城市入围。年后的一波政策急调引发业内广泛关注。
去年9月17日，四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》），随着各地补贴政策出台和落实，新一轮新能源汽车示范推广工作拉开序幕。今年1月11日，国务院副总理马凯在安徽调研时指出：“要全面落实节能与新能源汽车产业发展规划，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，充分发挥企业主体作用，下决心把新能源汽车产业搞上去。”
从启动第二轮新能源汽车推广政策到现在，在不到半年时间中，新能源汽车频频迎来重大“利好”消息。业内普遍认为，在政府的高度关注下，未来几年，我国新能源汽车产业将呈现出快速发展态势。
回顾我国新能源汽车产业的政策走向，从此前市场等政策、行业怨政策、企业盼政策的局面，到如今统筹兼顾、贴近市场、及时发布、直面问题，新能源汽车推广补贴政策正朝着更加合理、更加符合市场发展规律的方向靠拢，为我国新能源汽车产业的快速发展铺平道路。
从百分之十到百分之五的变化
当《通知》刚刚发布时，针对推广应用补贴政策的退坡机制引发了业内广泛讨论，甚至有媒体评论，退坡机制的设定偏离了实施补贴政策的初衷。
按照《通知》的规定，相关补贴将在2013年标准基础上下降10%和20%。但是，《通知》发布之时已经是2013年年尾，加上试点城市落实政策、出台细则需要一定周期，当上述车型获准上市销售之后，得到的补贴已经打了折扣，对于很多致力于开拓新能源汽车市场的企业而言，无疑是当头一棒。
退坡机制本身无可厚非，但必须要考虑实施的时机和市场接受程度。据有关媒体透露，今年1月初，马凯来到深圳、合肥、上海等地密集调研新能源汽车产业发展情况，一些车企对退坡机制的实施方式提出异议，在听取企业汇报之后，马凯当即表示要马上修订相关政策。
调研的结果立竿见影。春节过后，四部委即发布通知，调整上述车型的补贴标准。新的补贴标准改为在2013年基础上分别下降5%和10%。经过测算，若试点城市延用国家相关补贴标准，这项调整可以为今年购买新能源汽车的消费者节约3500~6000元购车成本。
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