2015年累计产销50万辆，面对这个可望而不可及的目标，中国新能源汽车的市场化之路走得迂回曲折。所幸，从地方政府的政策松动、配套设施建设，再到车企探索商业模式，有望形成新的合力。再度启动酝酿多时的“电动汽车元年”。
江淮和悦iEV4首次入沪 异地电动车销售限制逐步放开
近日，江淮汽车宣布其电动车首次获得上海市新能源车免费沪牌优惠政策，这是过去３年来江淮电动车首次得以进入合肥之外的城市，上海也因此成为最先响应国家部委政令的城市。据江淮乘用车公司介绍，该电动车已经获得北京市的准入许可，预计下月即可在北京销售。
中国新能源汽车推广政策于２０１０年出台，其目的是帮助新能源汽车形成产业化的基础，降低燃油消耗、减轻空气污染。为了鼓励私人消费者，该政策对私人购买电动汽车给予中央财政和地方财政两级资金补贴，总金额不超过６万元。但在实施过程中，这一政策却遭遇地方保护主义的抵制，以至于新能源汽车市场因为各地政府的“排他主义”，形成一个个示范推广的“孤岛”。
为打破各地政府画地为牢的局面，发改委等四部委于２０１３年９月联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确要求地方推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于３０％，且不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。在此背景下，上海成为国内最早放开对外地电动车限制的城市，以江淮和悦ｉＥＶ４电动车为例，该车市场售价约为１６万元，除去中央财政等补贴后售价９．９８万元，购买者还可以免费获得一块上海车牌。不仅首次将纯电动汽车的实际售价拉进１０万元以内，也丰富了本市私人购买纯电动汽车的车型选择。
50万辆目标恐难达成 新能源汽车市场化难题仍待解
近年来，基于自身产业结构调整升级的需要，以及缓解能源、环境等现实压力的考量，加快私人消费市场的新年能源汽车试点推广和市场普及，成为国内汽车产业的关键词之一。
为此，中央政府制定了积极的市场化目标，到２０１５年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到５０万辆。然而，来自中汽协的统计数据，却给这一美好愿景当头泼了一盆冷水。２０１２年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为１２５５２辆和１２７９１辆，２０１３年新能源汽车的产销为１７５３３辆和１７６４２辆。尽管同比增长了３７．９％，但仍然不足汽车总销量的千分之二。至此，到２０１５年的累计销量５０万辆目标也基本落空。
与此相反，发达国家的新能源汽车市场化却呈现了快速增长的态势。数据显示，２０１３年全球总销量约为２２．５万辆，同比增长８９％。仅一个美国市场，２０１３年，插电式混合电动和纯电动车总共卖出了９．６万辆，其中，纯电动贡献了４．８万辆的销量，是２０１２年的３倍多。
２０１４年，是国内外纯电动汽车全面上市的一年。有分析人士指出，全球电动汽车产业预计将保持超过１００％的高速增长，预计到２０２０年全球电动汽车市场渗透率将超过１０％。如何从政策层面为新能源汽车松绑，加快各地新能源汽车的市场渗透率，成为国内市场赶上全球新能源汽车市场化步伐的必经之路。
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