Wind统计数据显示，截至4月1日，沪深两市83家汽车制造业上市公司中，已经有61家公司发布2013年年报。受新能源汽车政策影响，相关上市企业业绩出现“冰火两重天”。
政策“空窗”新能源汽车推不动
2013年，新能源汽车企业的市场发展，是从长达9个多月的政策空窗期开始的，面对技术和市场的双向“不成熟”，政策的空窗让行业处于停滞不前的状态，集中表现为市场订单空白，企业年报业绩受到一定影响，客车企业表现尤为明显。
年报显示，2013年，安凯客车实现归属于上市公司股东的净利润亏损3472万元，同比下滑136.5%。安凯认为，2013年，我国宏观经济增速较前两年明显放缓。客车市场整体发展受阻，铁路分流、超长线公路客运受限，导致公路客运需求量下降； 三公消费限制、旅游法颁布执行等对2013年旅游客运市场产生不利影响； 校车市场尚处于摸索阶段，新能源汽车尽管在国家政策拉动下有一定增长，但总量仍然较小。
2013年，客车行业主要客车企业合计销量为253473辆，同比下降0.61%。安凯认为，产品结构和销售规模等是业绩下滑的主要因素，凭借纯电动客车等项目，安凯如期获得9715万元政府补贴，尽管未能助其扭亏为盈，但还是帮助其在新能源汽车领域找到了核心竞争力。作为国内较早研发和批量生产运营新能源客车的整车企业，安凯借助政府补贴等产业扶持，在新能源客车研发及生产方面形成优势，形成集10~12米纯电动公交客车，12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10~12米油电混合动力城市客车于一体的产品平台。
政策变混合动力车市场由盛转衰
2013年9月17日，财政部等四部委联合下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，补贴内容发生了很大变化，相比纯电动，混合动力汽车的补贴额度大幅降低，给已经在技术积累和市场推广方面取得一定成效的混合动力汽车相关生产企业带来负面影响。虽然有消息传言，针对混合动力汽车，国家会有单独的政策支持，但还是给市场带来不小的影响。“据我所知，现在混合动力客车的订单几乎没有，没有补贴即使有订单车企也不想接。”一位业内专家告诉记者。
电动汽车将成核心竞争力
随着环境污染日益加重，新能源汽车受到前所未有的重视。从新能源汽车补贴政策的出台，到国家领导人对新能源汽车研发、技术和市场的调研、重视，电动汽车迎来了前所未有的发展机遇，各车企把电动汽车作为核心战略，以期打造新的核心竞争力。
江淮汽车年报显示，2013年，公司实现营业收入336.2亿元，同比增长15.47%；归属于上市公司股东的净利润9.17亿元，同比增长85.39%；每股收益0.71元。2013年度拟每10股派发现金股利2.2元。江淮分析，这主要是由于产品结构优化、毛利率提升等原因，最终实现利润增幅明显大于营业收入增幅，营业收入增幅大于销量增幅的良好态势，整体盈利能力明显增强。江淮汽车认为，其以电动车技术为核心的自主创新和技术开发优势，已成为其核心竞争力之一。2013年，江淮公司推出第四代纯电动车，全年销售1000 余辆，自2010 年上市以来，江淮纯电动车已经累计销售超过5000辆，继续保持在全国新能源汽车示范运营中的领先地位，并完成了第五代纯电动车的样车试制验证。未来江淮将继续加大电动汽车的研发力度，响应国家号召，研发汽车节能、环保、安全的关键技术，打造自主品牌汽车的核心竞争力。
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