世界杯是狂欢的日子，而对于汽车厂商来说与其说是狂欢不如是“围观”，这里的“围观”可不是买球赛门票看球，而是让球迷“看车”。人多的地方就有营销的契机，6月的巴西世界杯将会为哪些汽车厂商带来机遇？
据巴西地理统计局的数据，2010年巴西的人口总数为1.91亿。在过去十年中巴西汽车保有量增长了123%。对于这个迅速增长的市场，中国自主品牌汽车垂涎已久，纷纷进军巴西。据巴西汽车行业协会数据，今年4月份，中国奇瑞和力帆等车企在巴西销量迅速攀升。
某知名自主品牌海外经销商刘经理对本报记者表示：“现在中国自主品牌的各种优势逐渐丧失，自主品牌与国外竞争将会更加残酷激烈。通过对世界杯等体育赛事的投入，加大对国外对中国品牌的认知，从而为自主品牌的发展获得更大市场。”
牵手“世界杯”
据系，长期参与赛事的营销活动，需要厂家持续投入大量的费用并有严谨周密的安排，才能令品牌美誉度持续上升。向来以“稳健”著称的吉利，今年1月正式进军巴西。吉利的巴西工厂也很快将投入生产。车企发展需要的不仅仅是战略眼光，更是切实可行的营销策略帮助其迅速打开销路扩大影响。吉利集团副总裁、国际贸易总经理张林对媒体记者表示：“针对巴西世界杯，我们也在策划一系列营销方案，比如精彩活动，在现有的客户中，或通过试驾参加世界杯的竞彩活动等一系列来吸引消费者关注。”长期在巴西发展的奇瑞也通过赞助球队的方式来吸引眼球。这就好比炒股，如果股获得了增值，也就是说该球队能在世界杯中大放异彩，无疑将为奇瑞在南美的市场推广，起到四两拨千斤的效果。
众所周知，车是大件商品，美誉度的呈现过程较为复杂，例如以往的F1比赛，赛事期间厂家的宣传虽多却抽象，难以激起客户的购买欲丰田汽车参与F1赛事多年，但收获的奖项寥寥无几，丰田F1车队并没有通过奖牌来体现丰田汽车的技术与实力。而在投入上，丰田车队2008赛季花费3亿美元，2009年调整后仍高达2.1亿美元。与法拉利等车队相比丰田的付出显得寒酸，这也是法拉利为什么能够屡屡夺冠的原因——足够强大的金钱后盾才是赛车的关键。体育营销投入巨大，产出却并不一定丰厚。
牵手虽易 留下却难
中国汽车面临内忧外困的窘境。相关专家表示：在开展出口业务初期以低成本扩张为主，企业为保证低成本、低价格扩张，降低了对产品质量的控制，牺牲了技术研发投入，且大部分中国汽车企业尚未建立起完善的海外售后服务体系，大多借助于国外当地经销商来实现车辆销售和提供售后服务，销售渠道和服务网络尚不健全，服务管理还不到位，服务政策的制定针对性不强，配件储备与备件管理各项指标表现与国际化水平差距明显。管理体系的落后对中国汽车企业在巴西市场的发展形成严重阻碍。
单纯从投入说，世界杯的赞助费用与广告费用同样都是天价，而大型赛事的前后期营销投入比例是1∶10。也就是说赞助、投放广告是开始，后期的营销投入费用要高出赞助费用的10倍左右。曾在一家知名体育营销公司任职的负责人对相关媒体记者表示：“这要看企业追求的是什么?是品牌传播还是销量的增加”。
汽车评论员叶先生说道：“中国车企应当选择适合自己的发展方向，避免盲目跟风。让看似有嚼头的世界杯，有着实在的内涵。”汽车海外经销商潘经理也表示：“中国汽车营销缺少创新理念，在看似表面的竞争中应当发掘出内容，世界杯只不过众多机会当中的一次，国内与国外不能一概而论，要有广阔的国际思维。所以不提前运筹帷幄很可能也只是走走过场，巴西消费者的偏好与中国消费者也有很大不同。企业必须综合考虑市场需求特点推出适宜产品。”
本届的巴西世界杯也可以说是为目前逐渐疲软的车市注入了一剂强心剂。从2014年年初至今车市淡季已经来临。面对未来两个月可能下滑的成交量，许多打着“世界杯特别版”的车型纷纷被推向市场，无论成交量如何，至少在淡季之当口起到了暖市的作用。经销商还表示：有些收益不是单纯的表面数字，也许现在的销售额很一般，但这些宣传和暖市工作在九、十月份就会见到明显的成效。
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