一则“中国汽车技术研究中心已经起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批”的消息，在国内汽车市场特斯拉概念持续发酵的大背景下，似乎又一次引发了人们对电动车生产门限放宽的期待，同时也引来了那些非汽车类公司能够拿到电动车生产牌照的遐想。
● 来自非汽车制造业的“黑马”
无论是国外像特斯拉这样的非传统汽车企业，还是国内像万向这样的非整车制造企业，在生产或研发电动车上都不比传统的所谓“正宗”汽车企业缺乏经验。中国汽车工程学会理事长付于武早在几年前就说过，未来引领电动车技术的有可能是汽车领域之外的相关企业。
其实，想想传统汽车上的一些部件和技术就能发现，汽车轮胎隶属于橡胶行业，汽车玻璃隶属于建材行业，汽车互联的一些技术则隶属于IT行业……那么，以电池、电机和控制系统为核心技术的电动车，本身就是化学与机电一体化技术的结合，谁能否定未来统治电动车技术的企业不会是一家化学或IT企业呢？实际上从特斯拉的身上我们已经看到了一些端倪。
中国工业报记者在日前采访世界著名信息通信技术（ICT）和汽车制造全生命周期ICT管理专家日本富士通公司时，其中国信息系统有限公司总经理汪波就向记者表示：“未来，打败汽车制造企业的，可能不是另一家汽车生产商，而是谷歌这样的IT企业。”
● 引入民间活力的思路
有人说电动车准入门限放宽是降低了电动车生产资质的门槛，实际上这种说法是相当片面或有失准确的。早在去年年底召开的中国汽车产业转型升级推进大会上，工信部部长苗圩就曾表示，传统汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极性，政府就是要创造一个鼓励竞争的环境，用竞争来促成企业的技术进步，比如是不是可以放一两匹“黑马”进来，把企业的活力调动起来，把新能源车生产这池子水搅动起来。
在接见特斯拉CEO马斯克时，科技部部长万钢和工信部部长苗圩也均表示，特斯拉做到了很多传统汽车和电动汽车企业还未做到的事情，希望特斯拉的到来能够让中国的电动汽车行业更有活力。
显然，有着特殊活力的企业才能成为搅局者。在当前中国经济进入持续转型、城镇化持续发展的时期，依靠传统汽车长久通吃天下的做法可能会在若干年后显现危机，以电动车为主的中国新能源汽车产业要想迎来真正的发展机遇，就要引入更多民营资本的力量，激发更多民间投资的活力。这也许就是中国经济转型在电动车领域成功应用的思路。
● 在形式逼迫下青睐非汽车类企业
今年1月，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在“2013年全球新能源汽车大会”会议期间介绍，2013年中国新能源汽车销量为1.76万辆，同比2012年增长37.9％，其中纯电动车销售14604辆，插电式混合动力车销售3038辆。目前，国内已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车示范推广，建设和安装各类充电站、充电桩已达数万个。显然，这与国家有关部门的规划和预期都还相差很远。
在今年5月举行的“中国电动汽车百人会成立大会暨2014年重点工作研讨会”上，国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰作为“百人会”理事长表示，电动车是中国产业升级的一个突破口，不仅要作为一个短期的经济增长点加以维持，更应该作为迎接第三次工业革命的一个亮点。
科技部部长万钢也表示，国家发展节能与新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动作为新能源汽车发展为主题的战略趋向不变、发展目标不变、政府扶持政策不变。
当前，虽然国内的比亚迪、上汽、北汽、江淮等多家企业具有电动车等新能源汽车的生产能力，但面对宝马、大众、丰田、日产等跨国巨鳄在中国新能源汽车市场推出的咄咄逼人规划和举措，以国内所有新能源汽车年产销量不到10万辆的现状来看，为了达到2015年中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量50万辆、当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以及节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下的目标，在只有二、三家非汽车类生产企业将入赘的可能门限下，人们对万向、中信国安这样已经介入电动车相关领域的企业，甚至是小米这样的纯IT企业寄予厚望也是符合常理的。
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