中国电动汽车行业发展迎来了最好时代。国家政策的鼓励，产业技术的进步以及消费关注的激增，无疑为这一产业的发展注入了“兴奋剂”，使其被视为中国汽车工业新的“增长点”和自主品牌发展的“历史机会”。但纵观世界电动汽车发展，中国在这一领域中仍落后于世界的发展新步伐。在一系列滞后因素的背后，有两大原因值得思考，一是如何市场化，二是如何产业化，只有找到这两把钥匙，才能打开中国电动汽车产业快速接近世界领先水平的大门，从而真正跳出自己的发展“舞步”。
9月1日，国家宣布正式免征新能源汽车车辆购置税。鼓励力度之大，在中国汽车发展史上堪称罕见。同一天，在山东潍坊雷丁工业园区内，行业专家、工程院院士、众多汽车资深记者们，一起见证了拥有双80标准电动汽车雷丁E60的下线，雷丁由此成为了高速电动汽车家族中的“新晋者”。
看似时间节点上的巧合，却是中国电动汽车产业发展历史的一个缩影。那就是随着中央与各级地政府密集出台针对新能源汽车的补贴政策，如一块巨石已在电动汽车产业蓝海中激起了浪花，让致力于发展电动汽车的中国企业拥有了崛起的机会。雷丁电动汽车董事长李国欣认为，政策的支持固然是中国电动汽车发展的“催化剂”，但企业必须要看到产业发展背后的决定性因素，最重要的就是有效解决市场化和产业化这两大命题。雷丁带来的不只是一辆新车一个新基地，而是透过这两大主体反应出解决两个命题的新思维，让行业的发展显的更有活力。
目标“国民用车”，市场化战略打开电动汽车普及之门
进入2014年，电动汽车成为了国人的热门话题，但这一大讨论的推手却是由来自大洋彼岸的特斯拉带来，这不能不让中国电动汽车人“惭愧”。事实上，这款被高科技概念包装的美国车，实际只是富豪用来炫耀的“玩物”而已，但对中国电动汽车的冲击却是现实的，那就是国人开始思考，中国究竟需要的是什么样的电动汽车，如何才能真正打开中国电动汽车的普及之门？
越来越多的专家认为，普及中国电动汽车，重点就在“用户”这两个字上。缺失用户、或用户不愿意购买电动汽车，则一切都是空谈。清华大学电动汽车专家陈全世教授在一次会议上指出，当前打开电动汽车市场的钥匙有三把，一是市场和用户，二是产品和技术，三是服务和环境，但首要考虑的是市场和用户。他认为，电动汽车说到底是一个消费品，要以用户为导向。事实上，目前中国电动汽车普及的最大瓶颈是价格问题，只有高性价比的亲民电动汽车，才能真正推动中国电动汽车的产业化发展。雷丁电动汽车董事长李国欣也持同样的观点，他曾表示，“轻巧实用、价格低廉且具有品质保证的‘中国城市化’电动汽车，才是未来真正的发展方向。” 雷丁电动汽车正是以用户为导向的代表。从2012年3月开始，雷丁就按照欧盟EEC标准进行规划，建成了国内电动汽车制造业最高水平的四大工艺的制造车间。在更早之前，雷丁倾力发展电动汽车的核心三电技术，安全高效的iPower动力系统、稳定耐久的iControl技术、精准掌管的iLife电池管理技术这三大核心，解决了老百姓对于电动车安全、经济的诸多要求。
“雷丁发力四大工艺和三电技术，用品质和技术为消费者提供最好的使用体验，解决了老百姓‘愿不愿买’的问题。” 李国欣董事长表示，老百姓“愿意买”当然还得要“买得起”。“让老百姓不用花冤枉钱，就能得到安全、可靠、经济的产品，享受高性价比电动汽车的实惠与便利，这才是国民用车战略能在中国扎根落地的关键所在。” 董事长李国欣解释说。
雷丁的动作和思路，业内专家也颇为认可。中国汽车工业学会理事长付于武认为，汽车行业被赋予了一个国家和民族象征，纵观世界舞台上的大国，无不拥有强大的汽车工业实力，中国从基层发展的基础上建设汽车产业强国，不但需要能与世界名牌对垒的品牌，更需要像雷丁电动汽车这样，能够实现老百姓汽车梦的大众性品牌，而要从此获得突破，打造国民用车就是最好的出口。中国工程院院士郭孔辉也表示，中国的电动汽车可以从低速做起，积累经验再往高速迈进，这其中关键就在于拉近电动汽车与大众之间的距离，无疑雷丁的国民用车战略是最佳模式。雷丁的国民用车战略的确是解决市场化问题的“一着妙棋”，为中国电动汽车产业打开一个全新的发展大门。
共建“开发式平台”，助推电动汽车产业“弯道超车”
2014年，被称为中国电动汽车的发展元年，政策鼓励和市场支持成为推动中国电动汽车产业快速发展的两大“引擎”。许多业内人士认为，只有市场化的运作，才能形成带动技术进步和产业化发展的良性循环机制，真正驱动中国电动汽车的“高速前行”。从这一层面上来说，雷丁的国民用车战略已经为产业化发展打下了最好基础。
当前，中国电动汽车产业化发展明显分为“两级”。一是传统车企，作为中国电动汽车产业的发展主力军，虽坐拥国家政策扶植和资金补助这一得天独厚的资源优势，但缺乏市场化意识，因此无法拿出切实的举措推动产业化发展。二是以雷丁电动汽车为代表的民企，以市场化为前提，逐步完善自身技术和品质，并以创新思维走出了产业化新路。李国欣董事长表示，“现在中国电动汽车行业处于‘个高没顶起来，就必须个矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做这个‘顶天之人’。”
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