对于国内新能源汽车的发展而言，现在可以说已到了很关键的时候。这不仅仅是因为，新能源汽车的发展是大势所趋；还在于行业转型过程中的新技术发展，确实存在着同一起跑线的问题。所以，针对打造属于中国特色的新能源汽车发展，不仅需要深化技术的转型、更需要充分地意识到新能源汽车绝非“四个轮子加上沙发”这么的简单！所以，要发展新能源汽车，只有将准入与标准统一到高点起步的层面上来，才是对国内新能源汽车负责任的表现。
从现实的国内汽车制造放开来看，要搞活汽车行业的竞争以及推动汽车技术的多元化发展，自然是无可厚非的事情。但就是由于搞活不同于随意的放开，这就更需要在准入问题上更科学合理才成。记得，同数年前国内对出口市场的放开，使得国内企业一千多家企业蜂拥而出，不仅没能有效的打造国字号的汽车出口队伍、而且还在出口问题上越来越复杂，以至于有关部门不得不开始实施出口准许证制度加以限制，才逐步刹住了出口问题多多的风气。为此，在汽车已逐步进入到信息化与新能源发展阶段，汽车准入决不是随便说说而已的事情，相应的准入也绝不应该是谁有钱谁上的问题。而是既需要提升准入基础门槛、更需要从长远处着眼看汽车的发展，这才是保障国内汽车形成良性循环发展的关键所在。
新技术的拓展更需要严格把好准入关
从汽车制造的角度上讲，新能源汽车无疑带来的巨大的机会。这不仅仅是因为替代能源与传统制造相比、有着革命性的技术变化，很容易使新技术带来具有冲击力的新变化；还在于汽车已有百年的历史，技术基础的重要性自不必说。如果仅仅是为形式而制造新能源汽车，显然是不能长远的。所以，在新能源汽车已成刻不容缓制造的时候，考虑到国内汽车制造起步晚这一现实，我们就更应该先解决好准入的科学性与合理性问题，这才是比什么都更加重要的。
可以说，对于国内重视新技术制造的准入，之所以需要高点起步，就是由于简单的制造本身，已经满足不了国内汽车新发展的需求。可以说，作为国传统汽车的制造，单纯从技术层面上看，其产品的品质与技术表现，已经不逊色于日韩的汽车制造。但就是由于日韩制造体系中的研发体系与市场调研体系突出，使国内汽车制造的短板、很容易被凸现出来。从而使得国内汽车制造，在国内小环境中可以拥有自身的市场空间，而一旦进入到国际市场的充分竞争阶段，就显然要明显落后于日韩的技术。所以，面对着新技术的涌入，如果国内不能够很好地把握住新技术的准入问题，很可能就会在未来的制造发展中，形成作茧自缚的新问题。
对于汽车新制造为何不能只注重新式
如果从长远角度看国内汽车发展，既需要在当务之急的情况下抓住新技术对市场利好的机会、更需要正确的看待国内制造业的基础与新发展的能力，这才是对国内汽车制造最为有利的因素。如果一味的觉得新技术可唾手可得，那就大错而特错了。这不仅仅是因为，新技术也应有来龙去脉、还在于起大早赶晚集早有前车之鉴！特别是，一些外来制造正在磨刀霍霍的觊觎着国内新能源市场，所以，在国内新能源汽车市场逐步火爆的时候，更需要意识到“树木”与“森林”的关系问题，这才是比什么都更重要的。
可以说，随着有关部门对IT业进入汽车制造业的放开，在业界已经呈现出IT业要积极试水以及爆炒特斯拉现象的问题。不能不说，针对特斯拉这样的企业的横空出世，已经给汽车制造带来了全新的汽车制造局面，但如果仔细研究特斯拉出现与成长的轨迹就可以看出，特斯拉现象比制造本身更令人关注！这就需要我们意识到，在国内容易出现一窝蜂而上的情况下，如果不能正确看待IT业融入汽车制造的利与弊关系的话，不仅不能很好地将特斯拉照搬到国内；而且还容易使发展得有声有色的IT市场与汽车的结合，变成难以想象的相互牵制的结果。特别值得注意的是，汽车是需要有传统技术积淀作保证的，且不说世界上只能有一家特斯拉，如果将这样的模式照搬过来，或许就会变成真正的四不像！为此，看似风光的特斯拉，同样也存在着受困于品牌特点不突出、技术多元化严重不足的问题。这就更需要，国内发展新技术制造时，更应将注意力放在技术内容上，而不是仅仅关注形式！
客观地讲，新技术对于汽车制造业的发展、确实是巨大的机会。如果从表面上看，在国内的汽车制造，确实是处在新技术的开始阶段、也与国际汽车技术处在同一起跑线上。如果从市场竞争层面上看，却又存在着怎样抓住与抓牢机会的问题。毕竟，作为新替代能源的汽车发展，绝不是简单的投入问题，而是如何在传统技术基础上高点起步与高点发展的问题。所以，这就更需要国内在准入与标准等方面更加谨慎才成。否则，一旦将重点投入都放在新技术形式层面，却无法更好地在内容上深入发展，这才是最容易被外方所利用的新问题。
锂电池产业链企业推广，锂电网（li-b.cn）欢迎投稿。
