过去的一个月中，中国汽车流通协会以前所未有的高姿态出现在媒体面前。协助宝马经销商向宝马厂家讨要60亿元返利，向工信部、商务部递交《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，向一汽丰田书面发函提出包括索要22亿元补贴在内的经销商九大诉求等。这些举措让流通协会成为中国汽车厂家眼中无法回避的狠角色。
眼下，中国流通协会正带领会员们掀起一股要求厂家重新分配利益的浪潮。而专门负责帮经销商从厂家要钱的副秘书长兼会员部主任宋涛成为了流通协会最为忙碌的副秘书长，过去的一个月，他频频出现在多个品牌的经销商联会上，其关键“使命”是如何帮经销商从厂家手中“要钱”贴补亏损。
“你知道的应该只是一汽丰田22亿元和宝马51亿元（补贴经销商）的事，这只是一小部分，现在我每天都在做这些事，在帮助近20家汽车品牌的经销商向厂家讨要返利，讨要的补贴总额达到数百亿。”1月上旬的一天，宋涛在其赶往下一个经销商会议的间隙向经济观察报记者透露。“其实帮经销商要钱只是协会十分之一的工作，只是在年底这个节点，因涉及厂商关系被放大了。”
1月7日，流通协会会长沈进军在接受经济观察报记者采访时坦言：“帮经销商讨要返利只能解决经销商一时的困难，因此现在协会一方面帮经销商去向厂家要钱，另一方面则是从机制上解决问题，要制定厂家和经销商同舟共济的新规则。”沈进军进一步强调：“现在在厂家主导的供求机制下，厂家赚取大额利润，而经销商却严重亏损，这不是一个正常的商业利益共同体，二者应该同舟共济。”
讨“红包”救火
在年底库存压力下，大量经销商陷入了亏损，向厂家开口索要补贴成为简单有效的应急手段。
1月5日，在等待近一周后，中国汽车流通协会终于收到一汽丰田的书面回应，对其之前代替经销商发出的9大诉求进行了逐条回复。特别是针对流通协会要求的给予经销商每台车4000元的补助(总额为22亿元)，一汽丰田表示，在2014年已经支付经销商销售折让和奖励33亿元(平均每辆车约合5640元)。
2014年12月26日，流通协会代表500多家一汽丰田经销商向一汽丰田厂家发出的《关于调整商务政策解决一汽丰田经销商生存困境的函》，要求一汽丰田在5日内书面回复。该函件称，当下一汽丰田的商务政策和压库行为，导致经销商库存超限、价格倒挂资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损。
这是流通协会第一次以书面函件的方式向厂家转达经销商的相关诉求，此前多为流通协会的会长、秘书长们带着经销商集团通过拜访厂家方式沟通。流通协会则是促成经销商联会的关键角色，而宋涛因为兼任会员部主任的缘故，出任了多个品牌经销商联会的秘书长，包括两年前成立的奔驰经销商联会。
流通协会以协会身份为经销商“讨红包”的成功案例，最早始于两个月前。2014年11月底，多达32家经销商集团组成的经销商联会将一封请愿信函递交给宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项诉求，包括要求获得人民币60亿元的额外返点。就在上周，宝马中国同意支付给经销商一笔总额为51亿元人民币的补贴。
宋涛称，该笔补贴将在今年2月份付清。据悉，宝马经销商联会在2014年最后一天还在与宝马中国进行谈判，要求其落实之前口头承诺的补贴。在未得到答复后，一度要求其成员从2015年1月1日起停止从宝马汽车处提车，并通知联会成员不派任何人员参加宝马汽车组织的任何活动。宝马经销商联会的32家经销商总销量占据宝马中国年销量的68%，成立联会并集中行动有效加大了经销商谈判的筹码。
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