中国电池杂志-中国电池网1月28日讯（肖何杨阳山东德州报道）1月27日，由中国电池网、我爱电车网发起组织的“2015年山东小型电动车及电池产业链专题调研”如期举行。中国电池网、我爱电车网、凤凰网、新能源汽车报（网）、中国国际金融有限公司等组成的联合采访调研团，第一站来到中国新能源电池和电动车生产重镇——山东德州，对山东奥冠新能源科技有限公司（以下简称“奥冠”）、德州宝雅新能源汽车有限公司（以下简称“宝雅”）和德州富路集团富路车业有限公司（以下简称富路）进行了调研。
奥冠集团总经理孟祥辉带领调研团一行参观了企业展厅和锂电池生产车间，介绍了奥冠和德国深度合作，引进和消化吸收德国的锂电池制造技术，制造动力锂电池的全部过程，并且介绍了其生产的电池应用在军工坦克上做动力电源，还有在储能领域的应用。他说：奥冠生产的是15安时的圆柱形锂电池，现阶段是磷酸铁锂路线，电池材料都是从德国进口的。
他提出，国家在产业政策上能不能够对上游的锂电池企业也进行一些补贴，因为在新能源车上，电池的成本要占到30%-40%，现在的补贴都给了整车企业，而没有对占有巨大成本的电池企业进行补贴，是不利于整个行业发展的。如果我们国家要在电池制造技术上赶超先进国家，就要在技术储备方面加大投入。
山东宝雅总裁助理林少波和德州宝雅总经理陈中伟介绍了企业现状，宝雅2014年销售1.2万辆低速纯电动车，有铅酸蓄电池产品和锂电池产品。现在行业面临的问题就是牌照、身份问题，希望国家能尽快给低速电动车一个说法，让它尽早合法化。
走进富路集团的生产区域，让调研团感到眼前一亮：现代化的生产车间和“原创车”到处都能看到，这家和国外技术通力合作的企业，在技术上实现了自我超越，用独特的设计理念制造出了适合中国老百姓消费需求的低速电动车。
富路董事长陆付军说：公司去年销售在2万辆左右，2015年能够做到6万辆。我们这车很接地气，也有巨大的消费市场，我们就是给三四级城镇的用户解决出行问题。我们的车售价平民化，但是质量却很高，已经在上海做过五十公里碰撞试验，完全合格。我们的车还解决了交通安全问题，由于这样的电动车的使用，大大降低了城镇居民的出行事故发生率和死亡率。今后的发展，要看国家如何引导，如何管理，我们希望国家通过一些法律和政策，让这个行业能够健康有序发展。
习近平总书记在上汽视察时曾指出要发展适合不同需求的新能源车，但是政策的制定者似乎并没有领会习近平总书记的思路，没有发挥市场资源配置的作用。“低速电动车目前正处在黎明前最黑暗的时刻，不过，从能源危机以及环保的角度来看，电动车进入普通家庭不可避免，柳暗花明是迟早的事。”陆付军说，“究竟该发展什么样的电动车应当交由市场来决定。我认为，电动车的产业应当是多样性和复合型的。”
正如陆付军所言，从国家目前主推的纯电动汽车来看，其产业自身成熟度很低，但是外来车型在国内却受到了尊贵待遇。他期待好理性、可观看待行业，不能一刀切，更不能一棍子打死。
一天的调研活动虽然短暂，但让调研团感到了我们国家低速电动车发展过程中遇到的问题，以及行业迫切需要规范发展的心情，更重要的是低速电动车的快速发展和市场前景让我们充满期待、关注。
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