电动车方程式赛对于电动汽车产业的重要性不可小觑。电动车方程式赛的首场赛事于2014年9月13号在北京鸣锣开鼓，而十个竞赛环节的最后一程将预定在2015年6月于英国伦敦（一级方程式赛车的发源地）举行。
这场赛事反映了关于电动车- 纯电动汽车、混合动力汽车（统称xEVs）的长期愿景以及目前如火如荼的发展势头。这些赛事的目的不仅驱动和激发创新，而且也普及知识，鼓励参与和添加魅力光环。
上一次电力驱动成为汽油驱动的真正竞争对手是在1900年。当时内燃机的快速革新和石油的基础建设很快结束了早期电力驱动时代。电动车方程式赛使得电动车进入了一个新的纪元，又使其变成了一个交通的可替代方式。正因如此，我们预测其使用的普及将在2020年迎来触发点。
我们看到一个可行的ｘEV产业崭露头角了吗？
如果汽车制造商和电力渠道商对电动车的投资回报率不足以充分推动电动车的发展，那么大气污染、技术进步、社会需求、政府政策、企业机遇和竞争风险的结合会促使所有的主要汽车制造商致力于开发电动车。我们预计从2015年到2020年间，将有多达520多种电动车上市。虽然这只代表了制造商产品组合的一小部分，但电动车类型的范围却覆盖轻度混合、完全混合、插电式混合动力及纯电力汽车，也是该产业在快速创新及商业试验的证明。
汽车制造商开发和生产电动车的所必须的战略零部件供应商合伙关系已经大致建立起来了。第一供应商梯队具有足够的经营理念和研发实力来巩固与汽车制造商的关系以及优势。工业品公司以及半导体公司也正在拓展业务、开发新产品以应用于电动汽车本身以及充电基础设施中。
综合来看，致力于技术研发、产品开发和产能投资的项目，都代表了政府和产业界不惜巨资来推动一个成功的电动车产业的长期承诺。在这样的形势下，那么接下来关键的问题是：哪种电动车和商业模式将会被产业和消费者所接纳？
我们的调查显示到2020年，电动车（包括混合型）年产量将达到6百万辆，为2020年轻型车产量的5-6%。按照预测区间的高值计, 产量将是目前水平的两倍左右。
2020年听起来很遥远，但是对于一个汽车制造商来说，开发一辆新车大概需要4-5年，改款需要2-3年，所以2020年其实并没有离我们这么远。
技术革新和规模经济提高性能及减少成本
当然，电动汽车也面临着很多众所周知的挑战。纯电动车辆的种类还是很少，充电很不方便，而且消费者会考虑附加成本及一些不确定的花费，比如，更换电池的费用。除此之外，一些来自政府的补贴政策仍然不十分确定，并且政府对于当地制造商的扶持及保护也开始显现。
在电动车开发方面，面临的挑战还是相对清晰的。所需的性能以及成本改善已经被确认，产品技术、制造技术、车辆整合技术的进步正在帮助解决这些挑战。电池、电控、电机占据了纯电动汽车40%的制造成本。我们预计到2020年，这些成本将会下降40-50%左右。比如锂电池，根据电动车辆的种类和电池大小，锂电池就占据了成本的25-30%。所以分子结合、涂层、电极、整合及制造成本的改善被大力推行并不令人惊讶。综合来说，产品和制造上的改善能够让电池的成本在2015年到2020年间减少约40%。
有趣的是，在第一次电动车方程式赛开赛前一周，特斯拉及松下确定把他们新超级工厂选址在内华达州，该工厂将会制造用的更轻更便宜的标准电池。
目前一辆纯电动动力汽车的成本附加是在$10,000美金之内，同时我们已可以期待未来这部分费用的降低。在一些国家，成本附加是可以大部分或全部被税收补贴抵消的（美国：从$7.5k-10k, 日本：最高可达$10k，法国：最高可达$7k，荷兰：最多可达$5k）。我们预计到2020年，成本附加会下降至$5k美金左右。
混合动力汽车也是相同的状况，$4k-$7k的成本附加会部分通过补贴来抵消（美国：多达$2.5k，日本$1-2.5k-只对丰田普锐斯），同时大部分或者全部通过油费的节省来抵消。我们预计到2020年，成本附加会下降至$3k左右。
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