给正在举行中的2014年广州车展找寻几个关键词，车联网俨然是其中之一。几乎每家车企在介绍新车的配置亮点时，都要提到搭载的车联网系统。面对各家厂商对于车联网的“侃侃而谈”，有不愿具名的某品牌经销商人士向记者直言，“车联网就是厂商宣传自家产品的一个噱头，现在根本不具备发展车联网的条件”。
对此，汽车行业资深分析人士张志勇认为，“不排除一些企业目前利用车联网作秀，但是很多企业在车联网方面的研究是值得称道的，不能一棍子打死。新能源汽车和汽车智能化是整个汽车产业发展的方向。汽车智能化也是自主品牌和外资品牌差距缩小的一个机会”。
可以说，车联网一个很重要的目的就是维系客户，为客户提供更丰富的资讯和更便捷的服务。自动驾驶是车联网的终极目标，就目前中国汽车行业的水平来说，车联网的发展确实处在一个初级的阶段。“五年后，汽车+互联网的主角是人和车，人和车构成了社会。我们希望五年之后，对车联网的描述应该是人车互联的生态圈概念。人、车、社会的互联生态圈，是我们未来对车联网远景的构想。”上海通用汽车副总经理蔡宾告诉记者。
车联网成车企“新宠”
车联网说了很久。目前百度上的解释为，以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
随着2014年广州车展的到来，车联网仿佛一夜之间就热起来了。上海通用则成为本届广州车展上首家发布车联网战略的车企。“对于我们而言，车联网战略是车联无限，核心内容是车载信息服务、移动娱乐和消费以及智能驾驶。如何把控汽车行业跨界的影响，这是我们汽车人必须要思考的问题。对于上海通用而言，我们从2009年引入OnStar安吉星，在中国率先推出人机交互的车载服务。”上海通用汽车副总经理蔡宾表示。
据了解，目前在国内，安吉星的活跃客户是80万人，第二年客户掏钱续约的比例达到了45%。在产品初装率方面，凯迪拉克达到100%，别克和雪佛兰的入门级和中高级车型中安装了OnStar安吉星系统，这是车联网战略的第一阶段。
“从明年开始，第二阶段的战略包括三大方面：第一是车载信息服务，第二是移动娱乐和服务，通过不断更新扩容的APP应用，将车载娱乐和服务无限扩大，第三是智能驾驶，大家都有一个梦想，未来无人驾驶，自动驾驶。上海通用和美国通用在半自动驾驶方面，已经有很多DEMO技术。例如车道偏移预警，自适应巡航，这些都是智能驾驶技术的雏形，不是画了一张饼在那里，而是实实在在的技术，在我们的产品上已经成熟运用了。”蔡宾表示。
“车联网是很好的发展趋势，我们也正在做很多工作，包括林肯等都在为车联网奠定很好的基础，尤其是林肯，消费者是非常认可的。”长安福特管理人士告诉记者。
提到福特的SYNC车载系统，这一具备强大语音识别功能的智能化人车交互平台，只需按下控制键，车主就可以与汽车进行直接对话，可以实现免提通话、语音发送预设短信、搜索并播放音乐及有声读物、操作收音机、空调温度和风速控制、按摩座椅控制等功能。
即将于12月份上市销售的长安铃木全新中级三厢车启悦搭载了G-INNOTEC 1.6L高效能发动机，ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统，智能无钥匙进入/一键式动力启动系统、智能影音系统、定速巡航系统等。
“我们在智能汽车方面还需要多做努力，从设计之初开始，准备将一些前瞻性的、智能化的技术加到新产品中，逐渐深入。”长安铃木汽车有限公司常务副总经理蔡勇在接受媒体采访时表示。
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