最近合资领域的一些事儿挺值得关注的：
一个是东风风神的AX7用的PSA原配的动力总成、宝马的N20发动机给了华晨的新品牌华颂；
二是上汽荣威的MG GT，配备的1.4T+7速双离合的组合，与雪佛兰科鲁兹的动力总成完全一样的；
第三是国产的路虎极光果真要装配奇瑞的发动机。
这几种情况在过去都不多见、甚至前所未有。而从它们身上，其实我们可以看到合资模式的一个新动向——对等合作。这个新动向，甚至有可能会取代过去的“代工模式”而成为一种新常态。
初级共赢：中方获得外方动力总成
自主车用海外发动机并非没有先例，但之前大多为从发动机供应商采购而来。例如奇瑞当年买的Tritec，以及在自主品牌领域目前早已遍地开花的三菱发动机。
直接从主机厂获得动力总成很少见。例如大众、丰田、本田，虽然合资时间久远，但却未曾见过他们将动力总成提供给中方使用。因此宝马将N20发动机交由新晨动力生产并配备在华颂车型上，PSA允许风神AX7使用全套的2.0L和2.3L动力总成，仍算得上是一个不大不小的突破。
这种合作也是一种共赢——外方的动力总成技术虽然仍然在用，但已接近尾声。而这样的技术对应为自主产品，却仍然有着相当不错的竞争力。于是二者相得益彰——中方以比较简单的方式获得了基本上同步全球的动力总成，而外方也让这些技术得以“发挥余热”。
从共赢的含金量来看，这种共赢算是比较初级，同时又最容易实现的。因此类似的现象，很有可能出现在越来越多的合资企业中。
中级进阶：中外双方合作开发动力总成
MG GT为何能与新科鲁兹共享动力总成？原因是这些动力总成本来就是二者合作开发的。几乎在今年的同一时期，通用和上汽分别在北美和中国发布了自己的11款新动力总成。从数量、排量、组合乃至功率数据，它们之间都保持了高度的一致性。上汽在发布这些动力总成时也曾直言不讳——它们就是与通用合作研发的产物。
首先我们要注意的是这次合作研发的成果，的确是很值得肯定的。就以这台1.4T为例，它的结构都是当下最时髦的，例如集成式排气歧管、全铝结构、中置直喷等等。从实际表现来看，也比之前通用自己的1.4T好得多——更好开，也更省油。7速双离合也是如此，平顺性和响应性都值得肯定。而且从两个厂家的宣传来看，它们在可靠性方面做了大量投入，号称把DSG的那些问题都解决掉了。
而之所以能够促成这样的合作，一个很重要的前提就是共赢。上汽自不必说。自主项目一直做得不够理想，那么掌握一套属于自己、且具备全球同步竞争力的动力总成自然是梦寐以求的。通用呢？其实别看他全球老大，在小排量低能耗方面的技术它还真不是很擅长。面对大众、福特的技术革新，通用的动力再不换代就有可能面临落伍的窘境。共同的目标促成了这次合作，并且获得了双赢的效果。
那么遍观国内的合资企业，存在这种共同需求、且具备这种资源共享基础的并不在少数。最关键的，其实还是观念的改变，尤其是外方观念的改变。伴随着上汽通用“合作成果影响力”的逐步显现，类似这样的合作方式未来应该也会越来越多。
高级质变：外方用中方的动力基础
最早听说路虎要用奇瑞的发动机时，很多人可能感觉像是愚人节的玩笑：这怎么可能呢？然而从已曝光的工信部申报信息上，发动机型号SQR484J已赫然在目。SQR484J，就是奇瑞的发动机。
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